CES要来华，是去年夏天的消息，还记得当时第三届MAE刚刚结束不久。没想到，这么快就到了。
刚听到这个消息，其实还蛮兴奋的，要知道CES在科技界是怎样重要的一个地位。但今天早上刚刚到的时候，还是略微有点失望的。相比美国的CES，本次CES Asia在新国际博览中心仅仅有N1和N2两个展馆，跟预想的规模比还是差了不少。
由于今天来主要是参加凯迪拉克和京东的发布会，因此参观展馆的时间并不是很多，只能大致把N2馆看完，还有很多很感兴趣的主题会议也同样只能放弃。
一天的参观下来，印象最深的只有四个字：移动互联。
无论是N2馆刚进去福特展台大大的Mobility，还是凯迪拉克和安吉星的4G LTE牌，亦或是大众的隔空手势操作，其核心理念都是：移动互联。只不过区别在于，各家对移动互联的理解，以及具体实现方式上，会有略微差异。
福特展台
凯迪拉克展台
大众展台
拿百度Carlife来说，昨天奥迪的开幕演讲，现场着重谈的，是同百度和中国移动的合作。今天到了N2馆一看，原来大家都在跟百度合作。只不过，凯迪拉克的产品已经先人一步，现场的XTS车内已经有了演示，而大众只是通过Mmirrorlink映射了一个Carlife，没有像凯迪拉克一样把百度地图和百度音乐等做了深入适配。当然了，按照大众工作人员的说法，大众跟百度，只是“朋友”的关系，还谈不上什么“合作”。
凯迪拉克Carlife
在对车载系统的理解上，凯迪拉克目前除了“实时跨屏映射”和Carlife以外，还将会推出同阿里合作的版本。而大众则显得比较“高冷”，现场演示的除了Mirrorlink之外，还有支持Carplay和Android auto的，只是由于你懂的原因，一些功能无法正常使用。
大众同时支持CarPlay、MirrorLink和Android auto
一开始，我有点疑惑，为什么车厂要同时跟那么多厂商合作，自己的平台要兼容多个系统，不累么？事实上，目前来讲，消费者是无从知晓Carplay和Android auto哪个更好的，而且可能国内Carlife更接地气一点。那么，作为汽车厂商，如果能集成多种平台，让消费者自己去体验哪个平台更适合自己，不正是体现了“互联”么？
事实上，从某种程度上来讲，车载系统的出现，在一定程度上解决了现有移动互联网被多个平台割裂的问题，HTML5固然能够跨平台，但仍需要开发者去适配。车联网系统则不一样。只要车厂同时支持了多个平台，不管用户用的是什么移动操作系统的设备，都能接入车载屏幕，开发者更是几乎不需要去做太大改变。
另外，在一些细节上，比如通过研究用户行为，凯迪拉克得出直接用USB而不是蓝牙来连接车载系统会更加方便的结论。而奔驰则打算利用蓝牙来传输更多数据。对于这一点，由于吃够了蓝牙的苦头，我个人显然更赞同凯迪拉克的做法。
在对智能手表的支持上，凯迪拉克、安吉星和大众等都支持苹果的Apple Watch。但通用旗下公司似乎跟三星关系更好，它们的app率先支持的是基于Tizen的Gear S，而大众则是对LG更偏爱一些，就连现场演示映射用的手机也是LG。
大众更偏好LG
在对移动网络的支持上，凯迪拉克和安吉星宣布率先支持中国移动4G，相关车型将于下半年推出；奥迪在昨天的主题演讲中同样提到了会和中国移动以及中国联通合作；而福特和大众也将于下半年推出支持4G LTE的新车。可以说大家都看到了支持4G的重要意义，只是在同哪些运营商进行合作方面，还有一些小分歧。
福特更关心智能生活
除了上面这些以外，还有一些比较有意思的现象。比如福特会注重同智能家居的联系，因此同海尔等也有在合作；凯迪拉克更加务实，注重新技术的率先落地；大众则展示了自己在无人泊车方面的技术实力；奥迪展示了多种新能源汽车；奔驰，似乎着眼于更远的未来，展示的则是2020年的概念车。至于日企，则普遍比较保守。
京东+智能生态发布会
下午的京东发布会，虽然主推的是其智能硬件孵化平台，但也同样无一不和移动互联有关。科大讯飞便是从移动平台的语音识别技术起家，现在涉足智能家居，主推的其实是语音这种人机互联的新潮流；流云作为一款无线智能存储设备，承担的则是多个移动设备间文件和数据的互联互通。
所以，就像我之前说的，未来的智能生活，智能手机将成为核心。智能家居和智能汽车，则分别代表了人们室内和户外的生活该如何智能。而这一切，则都离不开移动互联。
在参观展览之余，对于本次CES Asia，还是有几件事想要提一下的。
首先是工作人员的专业程度比较低。
之前收到的邮件，喜马拉雅酒店24号下午2.30就可以办理媒体证登记注册，到了门口却被保安拦了下来，说得3点之后。后来找了本次大会帮我们注册的工作人员才得以进入。
随后今天展会第一天，由于之前拿到了领包券，所以一进门就问哪里领包。一开始登记处的工作人员说领包券上面写的是N1馆入口处，所以得进去N1馆问。门口扫码的工作人员说不清楚，让进去找咨询台。按着门口工作人员的指示找了半天没找到咨询台，问了保安，保安随便找了个展商咨询台说问他们...显然不靠谱...最后还是找了一个领到包的，问了说是在一个贵宾室，有专门媒体领包的地方。
相比之下，之前的上海车展，或者前几届的MAE，工作人员都要更加专业，至少不会出现乱指路的情况。
其次是周边环境很奇怪。
坐在N5门口的Lacite Café露天桌位吃饭，本来是微风习习挺不错的，可是对过不远处的场地上不时有阵阵扬沙过来，实在是有些扫兴。不过看到周围北京来的媒体记者们都在谈笑风生，我瞬间就学会了什么大场面没见过的样子。
扬沙
再次是发现，本次展会，日本人来的特别多，但日系车厂出现的很少。
就N2展馆而言，除了福特的Sync 3有日本血统以外，就只有丰田等找OEM代工的一些智能车载显示器露了脸。但是无论是凯迪拉克，还是大众或者奥迪展台，你几乎随处可见日本人的身影，甚至有很多是专程带了翻译过来边听边记。这一点，怕是CES Asia相较之于MAE（今年改叫MWCS了）最大的区别了——所以，你知道为什么日系智能手机没落了吧。
谁说没有免费午餐
最后，本届CES Asia最令人感动的，是给媒体记者准备了免费午餐。是的，新国际博览中心这边各种展会来的也不少，但由于麦当劳价格奇贵，而罗森经常被包场，所以基本上是做好了不吃午饭的准备的。今年CES Asia，算是第一次在这里吃到午饭了，而且有多种套餐可选，饮料还能续罐，真的是感动到了啊。
总之，个人感觉，CES之所以会选择来上海举办，很大程度上是因为看到了MAE的成功。MAE之前作为MWC的一个子展会，尽管至今仅仅举行过3届，但是声势一年比一年大，基本上超过了北京通讯展，今年更是从MAE变成了MWCS。从这一点也可以看到上海在中国乃至亚洲移动互联网方面的影响力。
