今年前4个月，受到丰田凯美瑞重压的雅阁每月保持着1万多辆的销售业绩，这使人不得不对雅阁另眼相看。
讨人喜欢的表面文章
尽管雅阁是那么常见，但直到试车的一刻，我才真正认真地打量了一番雅阁。雅阁没有改变她那让人一眼就能认出的前大灯，与老雅阁不同的是，新雅阁把注意力放在了车尾。或许有人认为不过在车尾改了改尾灯，但在行家看来，车尾是最难改的，因为面积太小，而且要保证电线在活动的机盖内不出问题。之所以本田花如此大的功夫在车尾，主要是因为在实际行车过程中人们看车头只是错车的一瞬间，而看车尾可能要看很长时间。因此，车尾得分比车头来得更重要。尤其是这代雅阁，已经走过4年的时间，要给人留下最新的印象，最讨巧的办法就是改车尾。从雅阁该款后的舆论和销量看，至少车尾的改进没有减分。
新款雅阁最突出的是增加了GPS系统，而且是完全汉化的，具有语音导航功能。这个导航系统完全是触摸式的，用起来非常方便，而且在驾驶中，无论阳光从哪个侧面照进车里，屏幕从来没有因为反光而影响阅读。在今天的中级轿车中，几乎全部都有了这种系统，但在两年前就完全不同了。即便是现在，也并不是所有厂家都能做到屏幕不反光。
仪表台的中间为盾形设计，从盾形的中央操作台向两边延展开来，按钮的排布体现出以驾驶者为中心，兼顾副驾驶的思想。毕竟现在的驾驶者多为车辆的拥有者，这种排布当然非常讨人喜欢。音响、收音机等控制钮都上了方向盘，这让驾驶者在目不转睛地盯着路面的同时，可以调整电台的频道或者音量。有些车方向盘上设计了同样的功能按钮，但是由于位置不大合适，在按喇叭的时候容易干涉，但雅阁没有这个问题。
车内采用浅色调，干净利落，非常符合中国人的审美习惯。坐在车内环视四周，感觉做工比较细，这是日系车的强项，也是讨人喜欢的地方。
让人感觉得到的内功
通常本田一款车的换型时间大约是4年，而现在销售的雅阁是第七代雅阁，已经在市场上挺立了4年。从目前情况看，雅阁至少要挺立5年或更长一点时间。因为，中国的雅阁是沿袭美国版的雅阁而来，与美国的雅阁相比，中国版雅阁增加了更多享受性的配置。如今，新一代雅阁在美国上市已在日程表上，即便是同步上市，这代雅阁要在中国生产也还要等待一段时间。这期间，雅阁不会对底盘进行改进。
但本田在发动机上动了些手脚，通过提升进排气的效率和喷油的准确性，使发动机的功率和扭矩都有所提高，最大扭矩为220牛?米。扭矩的增大有益于加速性能的提高，这点可以在急加速的瞬间得到体验，也可以在排队上立交桥的时候感觉到。
尽管底盘不能大动，但在电子系统方面雅阁还是有了明显的变化，尤其值得一提的是增加了VSC系统。在雨天驾驶的时候，如果你故意在没有车的路上跑“蛇形”，你会明显地感到VSC的干预。如果下地下车库比较猛，你也能感觉到VSC的干预。在试车过程中，我有意识地将车开到分开路面上——一半是碎石子，一半是清洁的柏油路面，将车开到80公里/小时，然后重重地踩下刹车，这时雅阁稳稳地停住，而没有跑偏，这从另一个侧面看到了雅阁在紧急状态下的表现。
雅阁的刹车没有单独的助力器，因此刹车时的脚感比较直接。当你熟悉雅阁后，在城市拥堵路段跟车时雅阁的刹车非常柔和。当然，紧急制动的时候，你需要比有真空助力器的车踩下更大的力气。
在驾驶中，你会感觉雅阁到处都比较轻，这种感觉尤其能够打动女性的心。
从汽车工业发展的趋势看，各厂家现在推新车的速度都在降低，尽量使用成熟技术，提高平台的使用寿命，以降低开发成本。从这个角度看，雅阁的改款应当是反映了这种开发理念。
总体感觉
雅阁毕竟是日系车，在运动稳定性方面还需要向同级别的德系车学习，但增加了VSC后，提高了雅阁的动态稳定性，这是雅阁的一大进步。
整体看，雅阁自动变速箱运行得比较平稳，除了D挡在起步时一、二挡之间的衔接有稍许的生硬外，总体感觉不错，尤其是运动挡表现比较突出。
就舒适性而言，雅阁的座椅偏软，这可能影响长途驾驶的感觉，而且真皮座椅的透气性应当进一步提高。当然，偏软的座椅对中短途驾驶者是合适的。
来源：汽车周报
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