在4月底结束的上海车展上，东风悦达起亚副本部长王敦明表示，“降价不降价是与企业的产品生命周期是有很大关系的，这个我们不会产生跟风的现象。”言下之意，东风悦达起亚旗下车型并不会因市场影响而跟随降价潮。而时隔不到一个月的时间，5月18日起东风悦达起亚又正式对外宣布，全车系优惠降价，最高降幅达3.2万元。短短不到一个月的时间里，厂家言行有如此大的反差，确实让消费者在费解之余产生了对产品及品牌的不信任感。
当然国内车厂如此行为，东风悦达起亚绝不是先行者，北京现代等车厂也演绎过此类事件。其实这类搬起石头砸自己脚的事情，并不是厂家希望去做的，无奈或许更多。东风悦达起亚一直以来都算是一家本分塌实的合资车厂，车型价格基本都相对实惠，营销方式和服务也都较为真诚。而此次降价，产能提升成本降低，可能并不是主要诱因；5月开始的降价潮，来自竞争对手的价格压力，以及由自身的销售情况和销量目标造成的压力，或成为厂家言不由衷的真正成因。
当然5月份降价的车型绝不仅仅只东风悦达起亚一家，要不也不会称之为“潮”。只在月中的短短一周时间，便有12款车型进行了价格下调，这还是官方明确指导的降价，而那些厂家给经销商“上量返利”，经销商再暗自优惠的车型，就觉得不止12款这么少了。途安降1.2万、凯旋1.6万、花冠1万，而雅绅特、凯越及旅行版、速腾、标致206/307、RIO千里马、戈蓝、蓝瑟也均有几千元的降幅。有些是因为原先订价过高而被迫降价，有些是因竞争对手价格调整而跟进，还有一些考虑到新竞争对手即将上市而率先调整，总之价格下降不会因为这几款车的先行而停止，更多的车型必定会因为竞争而将降价继续下去。
再来看看东风悦达起亚的车型，RIO降后价7.78-11.28万，降2000-6000并不算多；赛拉图优惠1万元最低售价9.7万；上市后因为高定价而一蹶不振的远舰此次终于大幅下调价格，在12.28-16.78万；嘉华全系降幅1.52万－2.52万元，2.7L基本款车型指导价跌破20万元售价19.5万元。可对比其降后价格或许与竞争对手相比，优势似乎也并不算多。在没降价的情况下，07款雅绅特最低价还是7.28万；8000元的暗中促销后，伊兰特最低售价降至9.2万；索纳塔最低也达12.28万。而乐风7.49-10.19万相对更低，质素更高的颐达也因东风日产的07计划而在降价之中，新景程新鲜上市以13.78-16.28万的价格和更大的车身，优势同样明显。显然，即使是5月引领降价潮后，东风悦达起亚很有可能还会在年内再次调整价格。
其实厂家对成本与赢利当然有自己清晰的算盘，尽量做到对消费者真诚并提供真正的实惠才是立足之本，而不仅仅是价格下降这般简单。此次北京现代和东风悦达起亚联手降价，当然有意图恢复韩系车性价比、保住自己市场份额的需要，在利润进一步缩小化的中底端市场，或许牺牲零配件供应商的利益并不是权益之计，但决不可用偷工减料来成为降低成本的手段。传言远舰早已处于滞销甚至停产的状态，而包括凯越、伊兰特、索纳塔在内的韩国风已经明显消退，销量下滑明显的情况并不能因为降价而得到迅速改善。国内汽车市场已明显改变，再不是一两年前韩国车独霸销量榜的状况。韩系车型如果不能继续降低成本、恢复以前良好的性价比，很可能被市场边缘化，甚至被淘汰。而面对自己的第二工厂，北京现代和东风悦达起亚若没有销量提升来带动，新工厂将会更加举步为艰。
来源：腾讯汽车
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