近日看到消息说新菲亚特500刚刚接受预订，两个小时内就已售罄！与此相对比，去年底南京菲亚特推出的新车派朗在销量上却逃不出一降再降的命运。同样名为菲亚特，截然不同的局面却让人深思！
热销的小车：菲亚特500
有必要介绍一下中国与菲亚特的合作历程。菲亚特集团目前拥有菲亚特、兰旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂五大品牌，上世纪90年代初与中国携手，1996年诞生南京菲亚特。提起南京菲亚特，也许你并没有太多印象，不过说起依维柯，生长于那个年代的人或多或少就会想起与之相关联的酸甜苦辣。南京依维柯让中国的轻客开辟了新纪元，引领了一部分人在改革开放的上世纪末先富起来。时隔今日，南京菲亚特却在辉煌之后一蹶不振。
近日来意大利菲亚特集团与国内南汽、众泰江南、奇瑞等企业种种纠缠不清的消息频频传出，这就更是让南京菲亚特深陷困境。菲亚特中国董事长孟斐璇在上海车展公开表示“这种对等投资的拖延和不作为已使我们无法承受，因为再拖两年明爵项目缓过劲的时候也许菲亚特品牌早就在中国市场上OVER了”。
如此情况的发生究竟源于何处？这就不得不说菲亚特集团和南京菲亚特同床异梦的做法应该是罪魁祸首。南汽希望得到菲亚特旗下的高档品牌阿尔发•罗密欧，以此振兴目前衰微不振的南京菲亚特；而对南汽能力缺乏信心的菲亚特则 认为，南京菲亚特最需要的是来自意大利的总经理，而不是引进其他品牌的车型。显然这种不可调和的矛盾加剧了南汽目前下滑的速度！这种情况的发生，应该是菲亚特集团对中国市场定位不清的原因所造成。中国目前的经济水平的发展堪称飞速，改革开放也让世界上“好的东西”蜂拥而至，其中不乏世界顶尖级的技术和前卫的造型，在这种环境的影响下，中国人就是再土也会被熏染上“洋味”，可想而知，“洋味”肆虐的今天，二十年前的车型又怎能吸引国人的眼球！
从这个方面来说，新车型的引进才是南京菲亚特自救的良药。从另一个方面来说，菲亚特集团也需要不光重视品牌的销量，更需要让这个品牌在中国扎根。如果不希望看到菲亚特的品牌从此慢慢在国内销声匿迹的话，菲亚特集团就只能打破和中国众汽车企业纠缠不清的局面，专心治力于南汽的发展。
如此看来“新产品的导入是南京菲亚特崛起的关键”，这一点，是毋庸置疑的。只是新产品的导入，中意两方的态度都将起决定性作用。如果南京菲亚特希望能够力挽狂澜，积极的合作态度就必不可少，毕竟南汽是中国的企业，相对更了解中国的车市；同时，意方不信任态度的形成也多多少少有南汽自身的因素，或许投资方更看重投资收益吧。从这个角度上来说，南京菲亚特也只能利用自己的优势自己救自己，所谓靠山吃山，靠水吃水，希望南汽能够把握好自己的机会！不过话又说回来，“拿来主义”是不得已而为之，也只能解一时之渴，长久的发展还是要靠自己的努力，因此南汽自身的发展也必须是其需要正视的重要问题。
南汽需要解决的另一个方面，倒是符合意方的态度——营销问题。一再降价依然积货的现状说明，在营销思路上必须需要另辟新径。虽然目前的状况来看，中意的合作经过短暂的辉煌后，一直没有再次成功，不过南京菲亚特如果能够在新品的引进、开发和营销思路上重新注入新的元素，新的活力，起死回生的时间是指日可待的；当然如果南汽一味的依靠别人的施舍，总归会逃不过衰败的命运！
来源：腾讯汽车
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