热热闹闹的上海车展还在继续。韩国三大汽车品牌现代、起亚、双龙这次车展系数到场，概念车、新车型不少，但是风光大不如从前。而一些深层次的问题也在逐渐暴露之中，照此趋势，现代和起亚在中国市场的前景堪忧，甚至在未来2-3年时间内被自主品牌全面赶上而落入汽车江湖的末流位置。
目前，韩系车的销量中，只有伊兰特还保持着较高的位置，但是随着后来者居上，伊兰特车型老化的尴尬逐步显现，而替代车型的新索呐塔、雅绅特则完全没有找到当时伊兰特的风光，可惜今韩系车中也没有合适的销量接替者。尽管现代及时推出两厢版本的伊兰特，但是从总体而言，换型速度远不如日系车的韩系车并不能长久保持一招鲜吃遍天的神话。
起亚在中国的路也显现出几分乏力，尽管塞拉图的表现还可以，但是新千里马rio并没有一下子担起老千里马的重任，嘉华商务车、远舰都处于不温不火的阶段，这个韩国第二大品牌也没有能担负起让韩系车继续风光的责任。和现代一样，起亚也想通过两厢版塞拉图巩固既有市场，但是从韩国两厢车发展的历史看，韩系两厢车与欧洲同类车型相比，无论是性能上还是设计上都显得笨拙很多，前景不被看好。
比较奇特的是，原来默默无闻的双龙汽车，在成为上汽集团成员之后，反倒进入了快速上升期。这次车展，双龙推出了新主席概念车，并以出乎意料的速度推出08款享御。背靠上汽集团，双龙汽车在资源整合方面的优势已经显现出来，据悉荣威750系列将变身双龙品牌的车型进入韩国市场，填补双龙在中高级轿车的空白，而荣威也将获得双龙引以为豪的奔驰汽车技术，这种资源共享将大大推动双龙的全面发展。按照这种态势，双龙有望成为最具成长性的韩系车。
这次车展上，韩系车显得低调了很多，一方面是宣传策略，但另一方面也是客观的压力使然，毕竟在欧系、日系车越来越强势的大背景下，韩系车的品牌和技术优势显得非常薄弱，而随着中国自主品牌的迅速崛起，韩系车的价格优势也逐渐失去，在不上不下的尴尬中，韩系车将越来越被边缘化。
分析其背后的动因，笔者认为：韩系车一向以高性价比为卖点，成为活跃在欧美市场的新军。但是在中国市场，韩系车的特色正被迅速崛起的众多中低端自主品牌逼上险峰，因为无论是品牌价值还是产品性能，韩系车都不必自主品牌强多少；而在高端市场，韩系车苦苦寻求的高端品牌至今没有任何建树，造成韩系车只能在中低端苦苦徘徊，与日系和欧系相比，韩系车在高端市场没有任何优势。在这种被上下打压的新形势下，韩系车不进则退，如果不迅速调整市场策略，推出技术领先的新车型，韩系车很有可能成为被自主品牌超过的第一个车系！而一旦如此，韩系车在中国市场的地位岌岌可危！
来源：腾讯汽车
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