“去广州吗？”——每年广州车展的前夕，这句话就会象口头禅般挂在汽车媒体行业内人士见面打招呼的问候语。诚然，广州车展已经进入国内重量级车展之列，除了北京、上海车展外，它真的不一定会比别的城市车展影响度低。更重要的是，大家公认影响最大的北京、上海车展都是2年举办一次，而广州是每年一度。如果说北京、上海车展这样的两年一次的国内顶级车展是甲级车展的话，那么广州车展则至少是乙级车展的领头羊，这倒也正契合广州“羊城”的昵称。
广州与北京、上海同为国内重量级大都市，但是政治色彩不如北京，金融及汽车制造方面不及上海，目前尚无向两位老大叫板的资本，所以今年广州车展就主动地把自己的展期提前4个月到7月份，避开年底的北京车展。广州的优势在于汽车市场以及后市场的领先。广东境内以广州为核心放射的城市群间便利的高速公路网是众多外省自驾游爱好者所羡慕的，而地处珠三角，临近港澳地区，广州的改装、音响甚至越野等汽车后市场比起北京上海来发展得更快一些，这些都是广州得天独厚的优越之处。因此广州车展的阵容逐年丰富、壮大也是不无道理的。尤其是音响、改装等项目，在广州车展期间的收获甚至能比北京、上海车展的还大。
除了美女外，新车是车展汇聚眼球的重要手段。在这次广州车展上，甚至拥有了世界首展的新车，那是日产即将带来中国的一款MPV。在国际大车厂家不大瞧得起我们的情况下，车展的首发车型只能寄希望于国内厂商，去年上海车展奇瑞就带来了M14，这次广州车展双环就将展出酷似Smart的S6小车。
此外，值得关注的是奇瑞自主研发的ACTECO1.6升发动机，即将装备在A5轿车和瑞虎车上，这样奇瑞旗下全系车型都拥有自主产权的动力配置了。在首发车不多的情况下，价格昂贵的进口车展台也是汇聚人气的地方，展商的目的当然是为了销售，世爵带来了两台刚从荷兰工厂生产完毕的C8 Spyder，价值1千万。
展出新车的重要程度以及数量是衡量车展地位高低的最主要指标，展馆面积、参与人数等只是辅助指标。遗憾的是，在这个最主要的指标上，我国目前还没有哪个车展能与世界五大车展的重要程度相提并论，这方面我们还需要努力追赶。目前我国汽车产销量已经排在美国、日本之后，成为全球第三大市场的国家，但是其中的成色大家也都是有目共睹，或许等到我们由汽车大国变成汽车强国那一天，我们也会拥有世界顶尖的汽车展会。
来源：腾讯汽车
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