作为一个向来低调的老用户，最近被twitter的通知刷屏了。这事儿得从今年年初的时候，总理要求运营商降低资费说起。
今年4月14日，李克强主持召开经济形势座谈会，会上他谈到了很多有关国计民生的事情。其中一块是讲的国内网络基础设施建设相对落后，要求降网费提网速。
当时听到这个消息之后，第一反应是好像不错，但是仔细想想总觉得哪里不太对——作为一国总理，虽说总理国之政事无错，但是是否有必要细化到降网费这么细的地步——当然容不得我多想，铺天盖地来的叫好声和随之而来的有关运营商敷衍的报道就把我当时的想法淹没了。
随后，在电信日前后，三大运营商果然提速的提速，降价的降价，毕竟国务院都提出五点措施了，怎么着也得先把价格降下来不是。当然很欣慰的是，三大运营商的国际漫游资费终于降了。至于4G资费——我一年前就是电信4G 49元2G/月 全国流量的用户，嗯。
这里先说下，其实就移动网络这块，国内的信号覆盖其实不比国外差，相信这点去过美帝的人不少都会有体会。不过嘛，自从有了4G，又新成立了铁塔公司，国内的移动网络信号覆盖似乎总是差强人意，但真的差到“不如某些发展中国家”，倒也不至于，毕竟我们也是发展中国家。
好啦，毕竟运营商的业务除了移动网络外，宽带业务也占了很大比例。宽带这块，上海电信其实一直做的还算不错，包括光纤覆盖、套餐优惠，一直走的比较前。当然，也包括很早的时候就有了一个曾经很低调的“宽带精品网”业务。
直到这个月初，一个电信用户跟客服的对话记录出现在了微博和twitter上，引起了一阵又一阵的讨论。
简单的说，就是部分上海电信用户明显感觉到访问部分境外网站速度极慢，基本无法打开。于是，坊间开始盛传，上海电信开始封外网访问了。理由是为了推广那个新版的“宽带精品网”——氮气瓶。
真的是这样吗？
首先，我们要知道，“国际精品网”这项业务，并不是最近才有的，至少早在2007年10月，上海电信就推出了这项业务（via http://www.newhua.com/2007/1010/21713.shtml）。
但是之前很长的一段时间内，这项业务都鲜为人知，不少人是这次上海电信出国拥堵之后，才知道这项业务存在的。因此如果说是因为这项业务本身导致了出国拥堵，似乎并不妥当。
其实我们可以把宽带比作是城市高架，而所谓国际精品网，则可以看作是高架对外牌的限制，或者单双号限行等限制措施。既然当一个地区高架太堵的时候大家对管理者采用限制外牌的方式来调节几无异议，那么为什么当网络拥堵的时候，管理采用精品网的方式调节，大家就开始骂电信垄断了呢？
要知道，98年以来，电信业已经经历了四次重组和调整，近年来三大运营商每年也都有一定的降价和提速，可以说是国家重点领域中动静最大、最市场化的行业之一。某天突然有人要求电信大幅提速降价，还要保证网络质量不变，运营商再怎么有钱，也不可能在行政命令要求立竿见影的情况下做到吧。
换句话说，要想在短时间内执行行政命令要求，实现大幅提速降价，那势必就只有降低服务质量了——同时优先保证出价更高者——这本身就是市场调节的方式之一。
那么，为什么只有出国流量受影响，国内访问不受影响呢？因为电信国际出口就那么几个，海底光缆容量就那么点。根据2014.07.21的第34次《中国互联网络发展状况统计报告》，中国电信的主要骨干网络国际出口带宽数。2,428,803Mbps。在全国开建百兆全光网覆盖城市的今天，这点带宽，够才怪。
而twitter用户@tjmao_noc也给出了一个证据：
中国电信AS4134上海节点端口饱和：202.97.35.236/30 http://pastebin.ca/3099221
又有人说，那为什么只有上海电信用户反映拥堵？事实上不止上海。
当然，我从来就不认为运营商是从头到脚都清白。比如当年江苏移动强制所有20元WAP流量封顶卡用户取消套餐这一行为就不能容忍。因为这是当初协议规定，是一种契约行为，单方面撕毁合同无异于信用破产。不过这事儿后来也不了了之了，却也是有趣。
不过，这事儿其实到这里还没完。
互联网也好，高架也好，本意是为了人们和信息更快速的移动，从而降低沟通或者说信息传递的成本，提高效率。而对大多数人来讲，限行和精品网，其实很大程度上降低了效率。没错，我承认在当前环境下，限行和精品网可以最快速的缓解流量过大带来的拥堵问题。但是我们必须知道，这种缓解方式只是一种临时措施，就像抗生素，滥用之后后果更严重——所以没多久电信就把氮气瓶给停了。
高架也一样，固然以后每个城市都可以设定各自高架的限行规则，但那样做难道不是违背了我们当初建造的本意了吗？我们不应该想想，到底该如何疏通城市的拥堵而不只是一味的限制车辆吗？更要命的是，如果我们继续对这种思维不反省的话，那么以后要是出现沪牌汽车自驾漫游到北京由于巨额漫游欠费导致找不到回来的路也是很正常的，那么，发展车联网的意义又在哪里？
