当你第一次看到
[汽车之家讯] 当你第一次看到让人肾上腺素骤升的V10发动机时候，总有一种立刻冲上去驾驶的冲动，但是先别着急，当一辆真正的M5摆在你面前时候，如何顺利开动它成了一个很大的问题，和普通自动变速箱完全不一样的SMG变速箱让你无所适从，在专业测试之前我们先来看看神秘的宝马M5是如何驾驶的吧！
通过上面的操作，你就可以把宝马M5开动了，但是不要这么轻松就掌握了M5的行驶了哦！多重组合的复杂驾控设置还在后面等着你呢！咱们先越过复杂驾控设置，看看这个“强悍的马”和“普通的马”有啥不一样。
『侧裙边和后下扰流件在120公里车速可以为M5提供25公斤的下压力』
『销魂的天使眼较普通5系没有改变』
外形中，最新第四代宝马M5和普通5系最大的区别就是车身小包围，尽管这身包围很内敛，但是锐利的棱角配合19吋大轮毂向还是偷偷向周围的路人诉说着自己的嚣张。
除了小包围和19吋轮毂之外，M5翼子板上面还有发动机舱散热孔，这个设计很必要，在5月的北京并不热的天气中，V10发动机就已经迫切的需要通过这里呼出“肺”中的热气。
宝马M5的冷却系统
★小资料：宝马M5的冷却系统：一项非常特殊的挑战
由于基本型5系轿车的尺寸问题，工程师不得不面临一项特别的挑战，那就是可用空间不可避免地受到限制的问题。这个必须完善解决的问题在遇上设计冷却空气循环系统时格外突出。与这个系列的顶级车型545i相比，M5的发动机与冷却系统需要两倍的空气量！而且，冷却空气还必须排出车辆外，并且不能对空气动力学有负面影响。
因此，M5安装了一套全新的冷却与空气供给系统：功率增加的风扇、水箱、空调冷凝器、转向助力油与发动机油的冷却系统全部被安装在BMW肾形格栅后面的一个极为狭小的空间里。由于结构上的原因，发动机油冷却器被斜放在水箱前部，而水箱则分成了两个部分。
专用空气管将机油冷却器后的空气直接送到车身下，从文氏管（Venturi）前端排出。这种文氏管前端的特殊设计减少了前桥上的提升力。尽管空间有限，但是所有需要保养的部件，如空气滤清器元件，微尘滤清器与机油滤清器，特别是火花塞，都十分容易拆卸进行维护。
用于吸入冷却与助燃空气的巨大进气口集成在前导流板上，非常醒目。侧进气口位于正面巨大进气口左右两侧，其作用不仅是给制动系统通风，而且也是发动机的进气口。M5首次采用了侧面隔栅，这极大增强了这款新车独特的外观效果。
当然了，尽管M5很嚣张，但是识货的却不多，当M5以顺从绵羊形象行驶在北京大街上时候，没有人会认识到它的威力，从它旁边擦过的其他车主眼神也许会飘过M5夸张的19吋大圈，那时候他们脑海也许会心想：“买个宝马5系还舍得改装，有魄力！”。
M5看上去既有着令人惊异的独创风格，又能明显地体现出与5系车型之间密不可分的血缘关系。同时，M5的设计强调了其有力、自信的个性。无论M5出现在哪里，都会让人明白无误是感受到它的自身定位：一款适合日常驾驶却又极具动感的高性能运动型轿车。它是性能、结构、驾驶乐趣的完美体现，这些对于M型轿车设计哲学来说都是至关重要的因素。
当然了，那些“不识货”的朋友可能忽略掉含有LED照地灯的折叠反光镜和尾部四出的排气管。狂热的m基因最后以一个彰显身份的M5尾标做为终结，尽管可能汽配城60块钱可以换来一个成色也不错的假冒M5标吧……
汽配城的确可以60块钱换来一个M5的车标，但是这个塑料件能带来的仅仅是一丝丝虚荣，它无法换来的是什么？呵呵，我想大家谁都知道吧，是这个5.0 V10的“怪兽”。
测试这款5.0 V10的威力是这次测试的重中之重，拉开车门之后的纯白内饰恍惚有些北欧的家具风格，触感细腻的皮质与金属拉丝扶手虽然没有比普通宝马5系更精细，但是这种淡雅的质感把M5的品位衬托出来了。
坐进驾驶位置之后，说实话当时略微有点小小的失望，宝马M5这个可调包裹程度的座椅略微有些太宽了，尽管我已经很壮了，但还是不能100％裹住我的身体，很明显，这座椅还是欧美朋友身材的规格……座椅调节妥当之后，你就会注意到眼前的330公里表底的底盘，一种冲动涌上心头，轻触START按键，V10像是被鞭打抽醒了的猛兽，身子抖了一下，怒吼下站了起来……
『330公里仪表让你几乎忘了I-DRIVE和美丽拉丝内饰』
落座之后，你的视觉不由自主的落在了330公里和9000转的仪表盘上，虽然样式较普通5系没有变化，但是这9000转的表底彰显了前面机器盖下面的实力，也让你几乎忘掉了身边复杂的I-DRIVE系统和拉丝银面板带来的视觉冲击。
方向盘手感厚重
方向盘手感厚重：
『M5方向盘的手感厚重，红/蓝缝线表明身份』
对于M5的测试要开始了，SMG序列挡变速箱在本文开始部分已经描述过怎么能开动M5了，但是测试远远不止是开动能让它开动这么简单，复杂的设置让第一次接触SMG的我们有些头晕。
开启DSC车身稳定系统分有三中状态，打开、运动、无限制，在运动模式的稳定系统设置下，我们进行了性能测试，可以明显感觉到系统对于油门的限制，狂暴的M5可以用较为温柔的态度进行起步，当车身完全运行起来之后，输出动力瞬间增大，调节到最快换挡速度（换挡速度满级第6速）的SMG变速箱挡位切换时候冲击力极大，“哐当”一下从一挡升入二挡，换挡顿挫感程度极其严重，和高转速手动换挡感觉一模一样，甚至夸张的说，再严重点的话，安全带预紧系统就该启动了，呵呵……
当然了，当你安分使用自动挡的时候是根本不能体验到M5全力加速的乐趣，透过红、兰缝线的方向盘后面是两个精巧的指拨换挡机构，V10怒吼到8000转时候，轻触换挡机构即可升入高档，换挡动作干净迅速，一点也不拖泥带水。唯一让你不适应的就是SMG变速箱的冲击力，你可不能用其他140万豪华车的平顺感来衡量M5，那真是对尤物的一种残暴……
5.5秒的成绩距离厂商标称的5秒内的成绩还是有很远的差距，于是我们尝试把DSC系统彻底关闭，用无限制级的动力来达到更好的成绩。去掉了电子限制的M5就像是一个撒缰的野马，尽管油门仅踩了一半，但是强大的输出扭矩已经让285mm宽度的后轮吃不消了，尾部横向滑动的就冲出了起跑线。在之后的50米内，我们都只能反打轮来平衡强大扭矩给造成了车身横向滑动。不要提测试加速成绩了，就连走个直线都困难……
无限制的电子模式其实还是称为“死亡模式”比较贴切，这个模式下你的驾驶技术成了驾驶M5的关键，因为M5的动力输出已经完全凌驾于驾驶员之上，也只有极少部分有赛车驾驶经验的赛手才可以轻松玩转M5于掌心。
宝马M5的发动机简介
★小资料：宝马M5的发动机简介
宝马新款“M5”配备的V型10缸发动机排量为5.0L，最大输出功率为378kW，最大扭矩为520N·m。采用自然吸气引擎，从8250rpm起进入红区限制（发动机转速界限）。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，输出功率增加了25%，为了保持如同赛车般的性能。
为了平衡曲轴的运转，将气缸的倾斜角设置成了90°。为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，曲轴箱采用了舵芯骨架结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS（可变阀门正时结构）。并未采用可变阀门结构Valvetronic，而是采用了各气缸均带有风门的设计。
全力刹车中，M5的打孔碟可以提供强大刹车力量，刹车脚感并不突兀的ABS系统有点让我们意外，我以为狂暴的M5会搭配一个非常硬朗的刹车系统。38.9米的成绩已经接近了100～0公里刹车测试的最好成绩（我们测试的S8是38.22米），跑的快不是本事，能刹的住才是最关键的！
强悍的刹车姿态来自于这套可调阻尼悉数的悬挂，通过驾驶室内的EDC悬挂调节系统可以进行3挡调节。在测试的全程，我们都调节到阻尼最硬的挡位，因为这次没有做绕桩动作，以直线及普通转弯的感觉来看，我们觉得这套悬挂硬度和高度搭配5系非常合适，偏硬的悬挂才是宝马系列应有的感觉，现在的普通5系有点太软了。
★小资料：宝马M5的MDDrive
被称为MDrive的新功能可以通过按下方向盘上的MDrive按钮启动。驾驶者可利用此按钮将一辆舒适的轿车在一瞬间变成一辆真正的赛车，反之亦然。此功能要求调用预先在I-DRIVE的MDrive菜单中设定的配置及驾驶模式。这些预设数值可存储在钥匙存储系统中。
『右图内是MDrive按钮』
通过MDrive可以预选或激活以下各项功能：–用于分三级调节的发动机特性（输出功率与响应速度）的动力按钮；–通过SMG驾驶逻辑功能，可以从六种顺序换档模式或五种自动换档模式中预选其中的一种，对于驾驶或换档模式的直接选择再次使得驾驶者受益； –DSC动态稳定控制系统采用两种模式的动态驾驶模式；–EDC电控减震系统的三种模式：舒适、标准与运动；
● 测试小结：穿着西服的暴走者
测试结束后，我们和车主进行了沟通，这位年轻的IT精英关于宝马M5用户群的一个观点我们很认可“宝马M5车主基本在30岁左右，他们能从中体会到“扮猪吃老虎”的快乐。这部分群体需要人来认可他们的成绩，但是绝对不能采用奢华嚣张的方式来炫耀，于是低调的M5成了最好的选择。我不求每个人都看出其中的品位，在真正需要的事后，我的爱车就能给我全面的极度嚣张的表露！这就是M5！”。
的确像我们采访的这位M5车主说的一样，这个“低调”的家伙在安静的时候也会丢失大部分眼球，但是当M5选择了嚣张的时候，无人能挡的气势会震撼车外的每一个人！震撼的同时，你也需要忍耐一个东西，那就是SMG变速箱的顿挫感，就算把换挡速度降至最慢的那挡，这个高科技的变速箱还是会给驾乘者带来一种手动菜鸟驾车的感觉。没办法……选择了爆裂，那你就忍耐这个能承受峰值700马力输出的“手动变速箱”吧！
足够低调！足够嚣张！完全扮猪吃老虎！这就是宝马M5！（文/汽车之家韩路 摄影/汽车之家于哲 访谈/助理/汽车之家孟庆嘉）
宝马M5在生产线上的样子
● 多图看看宝马M5在生产线上的样子
基本参数
详细参数、配置：
车型图片
基本参数
宝马5系 M5
车型名称：
宝马5系 M5
报价：
146.80万
品牌：
宝马
级别：
中大型车
发动机：
5.0L 507马力 V10
变速箱：
7挡顺序手动SMG
长×宽×高：
4855×1846×1469
车体结构：
4门5座跑车
车身
宝马5系 M5
长度：
4855
宽度：
1846
高度：
1469
车重：
1830
轴距：
2889
前轮距：
1580
后轮距：
1566
最小离地间隙：
-
车身结构：
跑车
车门数：
4
座位数：
5
油箱容积：
70
行李箱容积：
-
发动机
宝马5系 M5
排量(cc)：
4999
排量(L)：
5.0
工作方式：
自然吸气
气缸排列型式：
V
汽缸数：
10
每缸气门数：
4
压缩比：
12
气门结构：
DOHC
缸径：
75.2
冲程：
92
马力：
507
最大功率(kW)：
373
最大功率转速：
7750
最大扭矩(N·m)：
520
最大扭据转速(rpm)：
6100
发动机特有技术：
-
燃油：
汽油
燃油标号：
97号
供油方式：
多点电喷
缸体材料：
铝
缸盖材料：
铝
环保标准：
欧IV
机油容量：
-
变速箱
宝马5系 M5
名称：
7挡顺序手动SMG
挡位个数：
7
变速箱类型：
SMG
底盘转向
宝马5系 M5
驱动方式：
前置后驱
前悬挂类型：
铝合金双接头弹簧柱
后悬挂类型：
铝合金多连杆
助力类型：
机械式液压动力
车轮制动
宝马5系 M5
前制动器类型：
通风碟
后制动器类型：
通风碟
前轮胎规格：
255/40ZR19
后轮胎规格：
285/35 ZR19
前轮辋规格：
8.5Jx19
后轮辋规格：
9.5J×19
备胎：
非全尺寸
安全装备
安全装备
宝马5系 M5
驾驶座安全气囊：
●
副驾驶安全气囊：
●
前排头部气囊(气帘)：
●
后排头部气囊(气帘)：
●
前排侧气囊：
●
后排侧气囊：
●
膝部气囊：
-
电子防盗：
●
车内中控锁：
●
遥控钥匙：
●
无钥匙启动系统：
●
操控配置
宝马5系 M5
ABS防抱死：
●
制动力分配(EBD)：
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：
●
刹车辅助(EBA/BAS)：
●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：
●
升降(空气)悬挂：
-
胎压监测装置：
●
零胎压继续行驶：
-
动力随速转向：
●
主动转向系统：
-
外部配置
宝马5系 M5
手动天窗：
-
电动天窗：
●
全景天窗：
-
同色后视镜：
●
同色防擦条：
●
运动版包围：
-
铝合金轮毂：
●
内部配置
宝马5系 M5
真皮方向盘：
●
左脚休息踏板：
-
方向盘上下调节：
●
方向盘前后调节：
●
多功能方向盘：
●
方向盘换档：
●
定速巡航：
●
泊车辅助：
●
多功能显示屏：
●
HUD抬头数字显示：
-
座椅配置
宝马5系 M5
真皮座椅：
●
运动座椅：
●
座椅高低调节：
●
腰部支撑调节：
●
前排座椅电动调节：
●
电动座椅记忆：
●
座椅加热：
●
前座中央扶手：
●
后坐中央扶手：
●
前排杯架：
●
后排杯架：
●
座椅按摩/通风：
●
后排座椅整体放倒：
-
后排座椅按比例放倒：
-
多媒体配置
宝马5系 M5
GPS导航系统：
●
DVD语言电子导航系统：
-
多媒体控制系统：
-
蓝牙系统：
●
车载电视：
-
车载电话：
●
中控台液晶屏：
●
后排液晶屏：
-
MP3支持：
●
单碟CD：
-
多碟CD转换器：
●
多碟DVD系统：
-
2-3喇叭扬声器系统：
-
4-5喇叭扬声器系统：
-
6-7喇叭扬声器系统：
-
8喇叭以上扬声器系统：
●
灯光配置
宝马5系 M5
氙气大灯：
●
自动头灯：
●
转向头灯：
●
前雾灯：
●
后雾灯：
●
大灯高度可调：
●
大灯清洗装置：
●
玻璃/后视镜
宝马5系 M5
前电动车窗：
●
后电动车窗：
●
防夹手功能：
●
电动后视镜：
●
后视镜加热：
●
后视镜电动折叠：
●
手动后遮阳帘：
-
电动后遮阳帘：
●
后视镜防眩目：
●
后排侧遮阳帘：
●
遮阳板化妆镜：
●
感应雨刷：
●
空调/冰箱
宝马5系 M5
手动空调：
-
自动空调：
●
后座出风口：
●
温度分区控制：
●
车内空气调节：
●
车载冰箱：
-
来源：汽车之家专业评测团队
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