比亚迪暂不重兵投入尚不成熟的VLA技术，聚焦端到端与VLM路线，更强调将算法部署于100-500TOPS中小算力芯片，而非盲目追求大算力芯片自研。
尽管监管部门为狂飙突进的辅助驾驶技术按下了“暂停键”，但比亚迪并未放弃该技术。近日，在小范围媒体沟通会上，比亚迪高管释放明确信号：公司具备全栈自研能力，将持续加大辅助驾驶领域投入。
汽车新技术研究院院长杨冬生透露，目前比亚迪用户泊车功能使用率已从30%-40%跃升至60%以上，高速NOA使用率峰值达90%，城市NOA黏性则在20%-30%，用户信任度成为城市场景突破关键。
研发路线上，比亚迪暂不重兵投入尚不成熟的VLA技术，聚焦端到端与VLM路线，更强调将算法部署于100-500TOPS中小算力芯片，而非盲目追求大算力芯片自研。同时，其易三方、易四方平台与辅助驾驶融合，使泊车效率提升50%-80%，展现动力与底盘技术的协同优势。
