率先以SAV
率先以SAV（Sport Activity Vehicle）诉求颠覆传统越野休旅车市场的BMW X5，继旧款E53车系退役后，全新大改款的E70正式登陆台湾。而首波登台的车型除了3.0与顶4.8升汽油车型之外，总代理更同步引进了3.0d柴油款，在共轨柴油技术与涡轮增压的挹注下，强悍的性能表现忠实展现出X5 SAV的诉求！
以新款3.0d车型打头阵的E70 X5，在外型上与顶级版本4.8车型相比显得雅致许多，虽然没有老大哥的金属网状下气坝与金属导气孔武装，且双肾型水箱罩也采用标准的哑黑色处理，但是整体轮廓仍旧十分具有家族肌理感。保杆下沿则配置了一体式金属下护板，让发动机、悬吊机件可免于恶劣地形的破坏。
『车尾线条精悍、利落，搭配左右双出排气管与18吋大脚，让运动风格更为凸显』
车侧线条大致延续了上一代车型的风格，利用钣件折痕来营造出厚实的感觉，前后轮弧则考虑导Off Road使用上的需求，外层特别以胶料部件包覆，车体侧边的侧裙则是结合上登车踏板的功能来让乘员上下车时更为便利。车尾部份也经过一番重新规划，火红色的晶钻尾灯呼应于车头的光圈式头灯设计，车尾也采用了霓虹光柱，保杆下方还利用分离式左右尾管来强化其运动风格。
进入车内，新一代X5崭新的车舱规划给人耳目一新的感觉，仪表总成简洁中带有几分前卫风格，中间以铝质饰钣将仪表台一分为二，让车室空间更有层次感。值得一提的是，新一代X5也配置了BMW独特的iDrive系统，虽然功能则是略有简化，不过总代理仍贴心提供了全中文化的语言界面，而且还是繁体中文版，显见原厂对于台湾市场的重视！
『内饰以金属饰板与哑黑配色营造出冷冽的前卫感』
iDrive系统的显示屏陈列于中控台最上方，其次依序为空调出风口、分离式恒温空调、单片CD音响主机，下层则为两个对开式底舱置物盒，而最新的推杆式排档杆则在其后，符合人体工学的绝佳设计不仅造型新颖，握感更是出色。iDrive操作界面则安置于排档杆右侧，让驾驶人及又前座乘客可恣意进行影音、空调、通讯与车辆信息等各项设定。
『X5全车系除了标准版的五人座车型外，还可选择七人座车型』
新一代X5的仪表配置也极具运动风格，双环式表盘采立体式设计，并浮现于盘面之上，中间的行车信息仅显示主要讯息，不额外增加驾驶者判读上的负担，原厂并以三幅式方向盘来满足车主驾驭所需的手感。
『将第二排座椅完全倒平后，即可与尾厢底板形成平坦的置物空间』
在座椅与车舱空间的配置上，前双座皆提供全电动调整功能，第二排座椅则为6/4分离设计，并且还可独立进行座垫前后滑移与椅背角度的倾斜调整。至于隐藏式的第三排座椅，在一般不使用的情况下可完全收纳于行李厢底板内，并且还拥有第三排专属的独立出风口。
动力系统方面
动力系统方面，新一代X5 3.0d所搭载的3.0升L6 DOHC 24V柴油涡轮发动机，在共轨直喷的柴油发动机技术挹注下，最大马力可于转速达到4000rpm时释放出235hp，而扭力峰值则是于2000rpm便开始涌现，最大扭力更高达53.0kgm！加上最新一代的Steptronic六速手自排变速系统的辅助，动力输出几乎可谓随传随到。
『柴油涡轮增压发动机，在导入共轨式直喷技术后拥有235hp/53kgm的最大动力』
底盘部份，悬吊系统采用前双A臂、后多连杆式设计，传动形式则为BMW独到的xDrive四驱系统，而更为先进的智能型操控套件（电子减震筒、动态防倾操控系统）与后轴自动水平调整在本车上则是列为选配项目，不过攸关操控安全的主动防护配备方面，包含CBC弯道煞车系统、DSC动态稳定、ADB-X限滑差速系统以及HDC陡坡缓降系统等，则全数列为X5 3.0d的标准配备项目。
在实际表现上，本次试驾的X5 3.0d特别由总代理配置了智能型操控套件与后轴水平系统，因此仅需透过排文件杆后方的Sport按键，即可进行悬吊阻尼的调整。在高速过弯中轮胎仍可保有极佳循迹性，即使行经桥面接缝或坑洞路面，也不至于因阻尼的变化而有任何不适感。
『全油门时变速箱则在4500rpm进行换档，即便是柴油发动机……』
尤其在高速公路上以近90km/h的速度穿梭车阵时，车体较高的X5在连续性的重心变化下也丝毫不会影响动态表现，仍可保有极佳的灵敏度，忠于操控的底盘设定不仅明显迥异于其它SUV车款，也让人对于BMW的造车哲学感到佩服！
值得一提的是，聪颖的Steptronic六速手自排变速系统在D文件状态下，仅需大脚踩下油门，变速箱即会瞬间执行Kick Down动作，且换档过程毫无迟滞与顿挫感。
『聪颖的六速手自动变速系统表现让人印象深刻，灵敏的换档反应足可媲美SMG』
而当文件位置于Ds模式下，计算机不仅会自动进入备战状态，换档转速也会提升许多，反应也更为敏锐。而在上述的两种模式下，油门全开时的换档转速都可轻松直奔4500rpm（红线则标示于5000rpm），相较于其它搭载柴油发动机车款约4000～4200rpm起始的红线设定，BMW的性能作风确实明确许多。
在切换至手排模式下，最令人讶异的莫过于变速箱的平顺表现，犹如先前曾提到在自排模式下Kick Down动作的执行确实且灵敏，而当于手排模式以四文件约50km/h的速度行进时，尽管以手动方式将档位退至一文件，变速箱与发动机也丝毫不会出现太大顿挫，计算机更不会有主动介入的情况，只见转速在瞬间由约2200rpm攀升至4300rpm，颇有驾驭手排车的快感。
『尾门采用对开设计，尾厢底板还配有活动式沟环和大小不同的储物空间』
至于在0～100km/h加速表现方面，在关掉DSC并将转速提升至3000rpm后释放煞车油门全开，X5 3.0d在两次测试中得到的成绩均为8.39秒，完成距离则是146.1m，与原厂所公布的8.3秒十分接近！
在旗下阵营众多柴油车款陆续到位后，BMW的产品阵容也更显坚强，而X5 3.0d目前订为316万元的售价虽然在国内柴油SUV车型中看似偏高，但是若从其崭新的造型与充沛的动力表现，再加上实用性极高的七人座椅配置与柴油发动机的高经济性来看，X5 3.0d允文允武的双重满足，对于不满现阶段进口LSUV的消费者而言绝对是不错的选择！
从曲线图中可轻易看出，X5 3.0d在释放油门的瞬间涡轮随即进入增压态势，加速前段曲线亦即刻攀升，中后段则碍于柴油发动机偏低转速（5000rpm红线）的通病表现持平，但最终仍跑出8.39秒破百的成绩。
[产品型号]：宝马X5
[参考价格]：71.50万～130.15万
[联系方式]：800-800-6666
来源：Yahoo!奇摩汽車
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