MPV，是最年轻的
MPV，是最年轻的 一个市场。从2000年GL8第一款MPV下线至今，也只有7个年头。但就是这7年，从新车型不断上市，到大幅度的价格战，国内MPV市场的竞争并不平淡，特别是广州本田奥德赛、上海通用GL8陆尊在商务车和家用车市场一直争得火热。到了2007年，作为
世界上数一数二的大厂FORD终于也按耐不住了，推出了长安福特S-MAX，目的性很强，就是要打破GL8和奥德赛双雄争斗的局面，在MPV市场分得一杯羹。那么，S-MAX到底有哪些致胜法宝呢？
外形:
型号 S-MAX 奥德赛 GL8陆尊
长/宽/高(mm) 4768/1854/1607 4765/1800/1582 5213\1847\1745
①S-MAX富于运动性
②奥德赛低矮前卫
③GL8大气稳重耐看
谁不大就别想在MPV市场立足了
谁不大就别想在MPV市场立足了！ 既然号称是大型MPV，那么在不影响操控的情况下，大家就尽管往大里去做。就外形看，GL8大气稳重，奥德赛则前卫灵巧一些，而采用新的“动态设计”（Ki鄄neticDesign）的S-MAX更富于运动性。
总的说来，这三款车都可说是大气天成。就尺寸看，S-MAX比GL8小而与奥德赛相当，但其宽度在这三款车型中属第一。至于价格方面，S-MAX也是比较有竞争力的。
一眼望去，S-MAX的家族脸谱非常明显，这也是欧洲车的最大特点，S-MAX前端的楔角车头特征鲜明，大面积高倾斜度前风挡与流线的车顶线条、拱曲式的发动机罩一气呵成，五边形组合车灯熠熠生辉。高高嵌入的一体式保险杠的雾灯，活泼灵动，给汽车增添了一种动态美。大型倒梯形格栅与苗条的上格栅形成了互补，两侧类似于冷却导管的“鱼鳃”结构非常有特色，这些独特的线条最早曾出现在2005年日内瓦车展的福特SAV概念车上。侧影也非常流线，富于动感。尾部线条处理就显得较呆板，影响了整体效果。
GL8以车长和轴距见长，在三款车上显得最沉稳大气，行政色彩很浓；奥德赛的车身线条富有张力一些，更显前卫，其时尚休闲味道较重。另外，GL8采用了大MPV常用的滑移式侧拉门，奥德赛和S-MAX则是标准的轿车式四门造型，使用起来更方便些。如果用服装风格来比拟的话，S-MAX是运动装、奥德赛是可以穿着去上班的休闲服，而GL8则是当仁不让的正装西服了。这也说明了三者之间的目标客户定位的不同。
操控:
S-MAX独特的减震器调谐带有运动感
奥德赛视野远观上有一定的局限性
GL8的舒适很难超越，但略显耗油
福特S-MAX略低的重心，独特的减震器调谐，和略小于200毫米的弹簧移位长度，为精准驾驶和操纵性提供了保障，目的就是为了迎合更富激情的驾车人。上路驾驶时，感觉发动机的转速随油门踏板的深度而变化得很敏锐，当转速超过2000转/分钟后，发动机开始发力，随之而来的是预料中的推背感，直到你将转速踩过6000转/分钟，仪表盘内的升挡指示灯才不得不跳出来提示尽快地升高挡位。显然，设计者在设计时便注意到了动力性和经济性之间的平衡。
GL8排量高达3.0升的126KwV6发动机动力表现不俗，低速扭矩相当出色，动力输出非常均衡稳定，但达到高速后的中后段加速能力就免谈了。
GL8强调的就是舒适，超车并非GL8所长；奥德赛的2.4升118KwVTEC发动机动力参数还算不错；S-Matic4速手自一体变速箱给人的感觉很另类，这个挡杆太炫了。GL8和奥德赛这两款车型可供选择的动力都不多，S-MAX可在这方面努力。
长安福特S-MAX、广州本田奥德赛、上海通用GL8陆尊对比试车报告
倒后灯
倒后灯
S-MAX与GL8配有转向指示的LED，这点奥德赛明显不足。
换挡杆
换挡杆
仔细看S-MAX的换挡杆与蒙迪欧完全一样，少了些惊喜；奥德赛的设计不高不低较尴尬；而GL8的设计其实才是最为方便的。
尾箱平台
尾箱平台 S-MAX在尾座折叠后有些高低不平；奥德赛整理得比较干净；GL8的空间最大。
方向盘
方向盘
S-MAX方向盘是它们中最小的，明显是偏向运动化的设计。
轮胎
轮胎
S-MAX使用美国的固特异(GOODYEAR)215/60/R16轮胎；奥德赛使用日本横滨 (YOKOHAMA)215/65/R16轮胎；GL8使用韩国韩泰(HANKOOK)225/60/R16轮胎。
雨刮
雨刮
S-MAX使用无骨雨刮，这点非常厚道，值得奥德赛和GL8学习。
内饰
内饰： ①S-MAX小巧灵动令人喜爱
②奥德赛动感时尚适合家庭
③GL8整体风格朴素内敛
GL8采用的是2＋2＋3的座椅布置方式，而S-MAX和奥德赛都是5+2的方式。GL8的特点是中排采用了较为舒适的独立式沙发座椅，奥德赛的后座则可下掀沉入行李箱地板，而S-MAX则最实用：采用了福特首创的“福特平伸系统”(FFS)。
S-MAX所有座椅都能单独折叠成一个平板，最多提供32种座椅组合，即使身高1.8米以上的乘客也能在第三排轻松就座。而且这种组合改变起来比较便利，比GL8或奥德赛都有优势。第二排和选配的第三排座椅不用卸掉就能腾出更大的行李空间。S-MAX具有285升的行李箱容积，而放倒第3排座椅后最大运载能力达到了2000升，整车多达26个储物格共90升总容积。最值得一提的是选装一种滑移式装载地板替代第三排座椅，打开尾门后，滑移装载台可以抽出48厘米。装好货后，货台就像抽屉一样可以推回到车内。当然，长安福特做工的精细程度是没有日系车奥德赛做得好的。
GL8放倒第三排座椅后，只能腾出1100升的行李空间，但仔细观察整车空间，令人发出一个感叹“太素”了，不过GL8毕竟是商务用车，所以这一切也都可以接受，特别适合商业的氛围。笔者坐该车时感觉确实是最为接近飞机舱的，十分安静，这种效果在奥德赛中就感觉不到，而S-MAX就介于其中。
S-MAX是运动装、奥德赛是休闲服，而GL8则是正装西服，三者之间的目标客户定位不同但却相互渗透、相互影响！
其他评价
S-MAX令司机们更想驾驶GL8是对乘客更为友好奥德赛电子化配置更多
从上面的介绍我们可以看出三个厂家对于MPV细分市场不同的诉求，GL8以商务为主，所以你可以看到它为中排乘客设计的独立沙发式座椅；奥德赛则相对中性，灵活的室内搭配空间也考虑到了家用的需要，作为后来者的S-MAX令人印象深刻的是座椅平板式设计，显然是照顾了一家多口的乘坐需要，而且也是这三款车里对于司机性能感受最看重的一款车。
老吴评车
开了几圈，很明显S-MAX更富于运动性，奥德赛低矮前卫的车身很赶潮流，GL8大气稳重，我看更适合一些企业家们。S-MAX方向盘很小，是三者中最小的，因此手感很好，开起来也很舒服，转向的时候不用耗太多的力气，我不太喜欢GL8整体太过朴素，坐在里面好像老了很多年，这真的是实话实说了。在实际驾驶中，奥德赛在视野远观上有一定的局限，因为车子太扁了，这也没办法；S-MAX油门反应很敏锐，不过刹车上还需要提高，这点我不太满意；至于GL8，我看就好好开吧，它是一头胃口不小但忠实可靠的好黄牛。
来源：金羊网-新快报
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