汽车探索专业评测
【汽车探索专业评测】也许有人认为A4不够运动，和他的死对头宝马3系相比他还差那么一点点。其实并不是奥迪没有能力把A4做的更加运动，而是希望A4能够更加均衡，更加舒适的驾驶，这一点从A4辉煌的赛车经历中就可以得到证明。
DTM赛车是在欧洲极具声望的房车比赛，其以在街道上进行比赛而著称，2004年曾在中国的上海举行过一次表演赛。而A4则是DTM赛车冠军的常客，可见其功力绝非一般。
脑子里想这A4诸多的光辉，我们开始了对其严格的性能测试。虽然太阳很大、阳光刺眼、关掉空调，紧闭车窗（测试加速性能的必须条件），驾驶室中就像蒸笼一样，但是还是无法抵挡我们想要“蹂躏”他的欲望……
评测环境简介
速度表偏差测试
同样，在进行性能测试之前，我们首先要对A4的时速表进行一下校正，用GPS测试一下速度表偏差，以便更加精确的进行测试。
0-100km/h静止加速性能测试
了解大众车系的朋友对这台1.8T发动机相比已经十分熟悉了，其被广泛的使用在宝来、速腾、帕萨特、途安、奥迪A6（老款）等多款车型上。装配在A4上进行了重新的调教，最大功率达到了120kw/5700rpm，最大扭矩225Nm/1950-4700rpm。由于采用了涡轮增压技术，发动机在2500转左右才会启动涡轮工作，所以不可避免的会有迟滞现象产生。不过由于已经国产多年，所以成本已经很低了，这也直接导致A4现在的价格很亲民！
至于说这台发动机有多么的强悍，那确实有一些勉强，用“够用”来形容还是比较恰当的，毕竟拖动A4将近1.5吨的自重不是那么容易的事情。
与发动机箱匹配的变速器是奥迪看家的产品：multitronic手自一体无级变速器，可以模拟7速的手动模式。其使用起来十分平顺，表现优异，没有丝毫顿挫感。（这好像是废话啊，无级变速器本来有没有档位，所以谈不上换挡延迟。）不过在测试的过程中，我们发现了一个很有趣的现象，在下文中我们会为大家详细说明，这里先卖个关子。
我们的测试车辆
我们的测试车辆采用了235/45 R17的轮胎，17寸的轮毂看上去十分帅气。可惜的是，这并不是07款A4的标准配备，07款全系采用的是215/55 R16的轮胎，您只能选装更大的轮毂和更宽的轮胎。
利与弊往往都是同时存在的：轮胎更宽了，抓地力更好，车辆的稳定性肯定也更好；轮胎更宽了，摩擦力也更大了，加速的成绩肯定也会受到影响。
好了，介绍完A4的硬件条件，测试正式开始！
由于已经了解了A4发动机的特点，所以起步阶段的尝试也变得比较轻松。左脚踩住刹车，挂上D档，右脚不断地去挑逗油门，同时感觉车身由于强大动力所带来的闯动。最后，我们认为在3000转左右的时候最为合适，迅速松开刹车，车轮在和地面经历了短暂的磨擦之后蹿了出去（这里我们没有用弹出去这个词，因为A4确实还没有达到这个层次）。
而由于ASR的介入，A4的起步阶段并没有我们想象中的那么凶猛，温柔了许多，也平稳了许多。不过这是短暂的，A4瞬间便恢复了他的野性。
发动机的转速快速上升，在时速达到60km/h左右，转速达到了6000转。这时，由于是CVT变速箱，A4并没有像普通自动档车型那样升档而转速降低，而是一直保持6000转的转速继续前进，直到速度破百！（这种驾驶方法仅限于测试时使用，大家日常使用时不要模仿）
D档最终成绩9.78秒
D档最终成绩9.78秒
这个成绩其实我们并不满意，我们认为至少应该再快0.5秒左右。不过事实是这样，想想，235的宽胎以及A4的车重确实有一些影响。（2年前我们测试手动档的宝来1.8T的成绩是8.2秒）
从下面的曲线图可以看出，整个曲线比较平滑，说明变速器运转很平顺。起步阶段，曲线比较平，说明这时候加速感很弱，这是由于ASR的影响。而在60km/h之后，加速的趋势有所减缓，应该是由于转速一直保持在6000转，扭矩并不是十分充沛所造成的。
有乐趣的S档
看过我们对307测试的朋友应该还有印象，我们曾经着重的介绍过307的S档，测试的结果是差别很小。而A4的也有S档，不过他的0-100km/h的成绩也许会让您失望了，因为他比使用D档还要慢！
但是！注意语气，呵。经过我们的测试，我们认为他并不是为测试而设计的，而是为驾驶设计的，看了我们下面的分析您就会明白了！
S档最终成绩10.21秒
用S档进行测试，过程发生了明显的不同。当速度达到60km/h时，转速达到6000转。这时变速器并没有像D档那样继续保持6000转的转速，而且迅速降到4000转，模拟了一个换挡的过程，然后转速继续上升。
这样的过程会产生两种结果：
1.由于模拟换挡，转速降低，会导致G值迅速降低然后再升高，破坏了加速的连贯性，这样势必会影响加速时间。从下图曲线中可以看出，明显有一小段速度平缓的区域。
2.由于转速下降，扭矩相应增大，所以后程的加速感会比使用D档略强，不过并不明显，这一点从下面的曲线中也可以看出来。
所以，最终结果是S档的测试成绩比D档慢了0.4秒左右。
不过，测试归测试
不过，测试归测试，您不要就此认为S档就一无是处了，这样想就大错特错了。 我们先看一下A4在使用D档时正常驾驶的发动机的转速：
从上表中可以看出，A4在高速巡航时保持着极低的转速，这样的好处是省油！
但是，如果您使用S档，结果就完全不一样了。发动机的转速会始终保持在3000-4000转的样子，这样就等于您始终保持要加速的准备状态。只要您再稍微踩下油门，变速器就会模拟降挡，转速迅速飚升，车子也会像猛兽一样把您身边的车远远甩在身后。
怎么样？看明白了吗您？所以，S档的设计其实是为了您在日常驾驶中能够更加快速的加速超车而设计的，而不是为了测试而设计的。
0-100km/h加速测试结论
1.8T的发动机仅仅是够用，multitronic手自一体无级变速器表现的很优秀，S档的乐趣只有您亲身驾驶过才能够感受出来。至于成绩，很一般，和本田CIVIC同一水平。不过如果是手动车型，肯定能够轻松的进入9秒之内……
100-0km/h制动性能测试
A4刹车系统采用的前通风盘，后实心盘的配置，这也是中档轿车比较常用的配置。而成绩，很优秀，值得肯定！从下图的刹车姿态来看，点头现象并不明显，整个刹车过程A4的表现都十分稳定。
连续10次的刹车测试，最好成绩出现在第三次，成绩为41.35米，成绩十分出色。基本没有出现热衰减现象！
A4的刹车属于那种一点就有的类型，初次驾驶的朋友可能会不习惯。因为轻轻把脚放在刹车上就会有效果，如果你用力再大一点，就会有紧急制动的感觉了。
从曲线图中可以看出，整个刹车过程中，G值都始终保持在-1左右，这种表现不是普通车型能够做到的，尤其是70km/h之下，表现更加出色。
测试最终成绩
测试最终成绩： 41.35米
车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩
奥迪A4在操控性方面始终不能超越其竞争对手宝马3系，至于原因我们前边也说过。到底A4的操控水平如何呢？除了在日常驾驶中的感受外，18米蛇形绕桩测试是最简单的方法。
奥迪A4的前悬挂采用了四连杆式前独立悬挂，后悬挂采用梯形连杆式独立悬挂，所以我们可以说，A4前后都使用了比较先进的多连杆式悬挂系统。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
关于多连杆悬挂的详细介绍我们这里就不多说了，您可以查看我们之前的文章：全面解析5种常见悬挂—多连杆独立悬挂
A4的方向盘很轻，可以很轻易的用一只手来操作，虽然少了些对路况的反馈，但是你会感觉更加舒适，绝对不会像宝马的方向盘那样沉的好像没有助力。这就是两种风格的体现，奥迪追求的是舒适平衡，宝马追求的是纯粹运动。
博世ESP 8.0很尽职，会不停地去“干扰”你做一些出格的动作，所以我们必须关掉他来做测试。切记！日常驾驶中千万不能这么做，ESP会非常好的保护您的安全！
上下两组图片
从上下两组图片中我们可以看出，当我们不断提高速度时，A4开始变的有些吃力，侧倾明显加大，不过测试成绩我们已经很满意了。很显然，A4不是个职业运动员，但是绝对称的上专业！
虽然是前轮驱动，但是由于前后多连杆悬挂的优良表现，尾部的随动性很好。
我们更加……
当我们更加大胆地去尝试A4的极限时，他吃不消了，过桩时出现了很明显的滑动。我们知道他已经尽力了……
18米绕桩最终成绩64.68km/h
蛇形绕装只是一个模拟的测试，数字可能大家还不能完全理解。下面这组图片就能够很直观地说明A4的过弯稳定性。还是我们测试一直使用的直角弯，A4以65km/h的速度轻松的转过，只有一点点轮胎的尖叫声和略微的侧倾，转向不足的现象并没有出现！不过记住，不能再快了，只已经接近极限了。您在日常驾驶中绝对不能以这样的速度去过一个90度的直角弯，那样很危险！
车辆噪音测试
车辆噪音测试 A4的隔音并不是做的最出色的，只能算的上是中等水平，从下面的数据中就可以看的出来：
奥迪A4是一部在运动与舒适中追求平衡的车，这一点我想奥迪做到了。不过，舒适和便捷是没有必然联系的，在A4的日常使用中，我们又遇到了那些不如意呢？请继续关注汽车探索专业评测奥迪A4 1.8T豪华型之乘用篇！（策划：汽车探索专业评测工作室 撰文：刘建东 摄影：潘涛 刘建东 测试助理：张漪然 郭毅宁 周子敬 刘畅 车辆提供：一汽奥迪）
奥迪A4 1.8T豪华型详细参数
从上表中可以看出，A4在高速巡航时保持着极低的转速，这样的好处是省油！
但是，如果您使用S档，结果就完全不一样了。发动机的转速会始终保持在3000-4000转的样子，这样就等于您始终保持要加速的准备状态。只要您再稍微踩下油门，变速器就会模拟降挡，转速迅速飚升，车子也会像猛兽一样把您身边的车远远甩在身后。
怎么样？看明白了吗您？所以，S档的设计其实是为了您在日常驾驶中能够更加快速的加速超车而设计的，而不是为了测试而设计的。
0-100km/h加速测试结论
1.8T的发动机仅仅是够用，multitronic手自一体无级变速器表现的很优秀，S档的乐趣只有您亲身驾驶过才能够感受出来。至于成绩，很一般，和本田CIVIC同一水平。不过如果是手动车型，肯定能够轻松的进入9秒之内……
来源：汽车探索
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