按照绿色奥运的承诺，北京将在2008年奥运会前施行欧四排放标准。分析人士认为，北京市实施的“黄标车”标准届时将会“水涨船高”。那些未达欧一排放标准的“黄标车”则可能面临更为严格的限行政策和尾气审验制度。
出手时机、成交价格无疑已成为近30万辆“黄标车”车主迫在眉睫的话题。二手车市场的分析人士认为，在限行、尾气政策影响下“黄标车”批量退市，等待车主的可能是30%至50%的价格损失。
受北京市可能出台的政策影响，“黄标车”都销售给外省市旧车经销商和租赁商。东北三省、河北省是最大的买家，其次是山西、内蒙古、山东、安徽以及江浙诸省。北京地区的道路状况较好，较高的汽油质量、维修保养是延长车辆寿命的基本保障；此外，北京地区车辆的行驶里程只有全国平均里程的70%。这些因素使本市的二手车质量受到外省市买家的普遍认可。
记者从二手车交易市场了解到，桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓、切诺基等车型保有量较大，在全国范围内流通广泛，是“黄标车”的主体，价格受政策影响将接近30%。这些主流车型在三级以下城市拥有较高的知名度、维修保养相对便宜，即使它们的排放未达欧一标准，仍可吸引众多用户，不会出现明显的供大于求。
丰田佳美、本田雅阁、尼桑风度、福特天霸、大宇赛手、帕萨特B4属于常见的中档进口车，车主的损失可能超过50%。这些车辆的知名度和维修保养价格直接影响二手车的交易价格，日系车的知名度较高，长期使用经济性较好，维修保养价格比较合理，车主的损失较小。但是美、德、韩等国家的系列车型的维修受到零配件供应的制约，交易价格将受到较大的冲击。
●新闻背景●
北京市环保局副局长杜少中5月28日表示，隶属于本市行政事业单位和公交、环卫、邮政等行业的3.5万辆“黄标车”将在明年6月前被淘汰。
在北京市政协十届五次会议小组讨论会上，北京市环保局副局长庄志东说，目前本市约有20多万辆“黄标车”。一辆“黄标车”的污染量约等于14辆达到欧4排放标准车的排污总量。
在北京市范围内的“黄标车”是指在进行治理后尾气排放仍未达到欧Ⅰ标准的车辆。如果按照出厂时间区分，1996年以前出厂的国产车和1998年以前出厂的进口车多数为“黄标”范畴。有人将“化油器车”与“黄标车”画上等号，则谬之千里。“化油器车”并非绝对不能达到欧一排放标准，部分有条件加装三元催化器的“化油器车”也能拿到“绿标”。
北京市的近30万辆“黄标车”中，既有桑、捷、富等经济型车，也有佳美、风度等中档进口车，还有少量的奔驰、宝马。
来源：北京青年报
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