不少人对凯旋的外观存有争议，原因在于凯旋的车头与之前的C4实在是毫无差别，于是总给人落下凯旋就是C4给加了个屁股这样的感觉。
但是凯旋就是简单的C4加了个屁股么？其实在东风雪铁龙而言，不大愿意将凯旋同C4联系在一起，这点同公司的市场定位策略有关，凯旋肩负打开中国中级轿车市场的重任，也可视为东风雪铁龙能拿出手的最新的，技术最先进的车型了。所以，凯旋绝对不是C4加个屁股这么简单。
凯旋的车身长度达到了4.8米，侧面看凯旋的车头与其他同级车不同，十分短促，中间的车身占据了相当大的空间，如此一来就充分利用了整个轴距的长度。使得凯旋的车内空间拥有良好的表现。这符合法国人一贯对三厢车的看法——既然要造三厢就应该有超大的空间。
入座车内，前座上下和前后调节的幅度很大，方向盘也可以上下和伸缩调整，头枕的位置离后脑有些远，但总体上驾驶坐姿是比较容易适应的。虽然凯旋采用了车厢前移的设计，但驾驶座看出去的视野还是比较好的，两侧A柱的小三角窗盲区不大。唯一缺点是两侧车外后视镜的位置略显偏后，观察的时候扭脖子幅度要大些，右侧的后视镜也较容易被乘客的身、手所阻挡。后座的空间是充足的，横向空间坐3个人稍紧一点，但宽大的腿部空间让人联想到帕萨特。同样，造型比较平板、不够贴身的后座椅也与大众车系有些相似。
凯旋的后座不仅设有空调出风口，更有单独的4档风量大小旋钮，这在30万元以下轿车中相当少见。与车厢的整体前卫气息相比，座椅的造型设计略欠风格，灰色真皮也显得有点土气。如果能采用更大胆的座椅造型，相信能为整个车厢带来更突出的乘坐感受。
来源：中华网
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