如果说Mini给人留下的印象是英伦的经典延续，那么菲亚特500则是意大利的经典，就像意大利香滑的巧克力，新菲亚特500让这个50年前的经典小车得到重生，而这一次全新的演绎是要挑战Mini与甲壳虫的经典小车地位。
虽然上世纪40、50年代，不少欧洲国家为了保护本土汽车业而千方百计阻止菲亚特500的进口，这款畅销的迷你车依然热卖了3,678,000辆，直至1975年才停产。而经典的小车印象让包括简·阿莱西、车王迈克尔·舒马赫在内的不少F1车手也都收藏了不只一辆的菲亚特500。而二战结束后，由菲亚特500迅速抢占本国及欧洲市场，积累了丰厚的基础之后，才有了集团收购蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和法拉利等车厂，使菲亚特成为意大利最大的汽车集团，正是这款小车成就了菲亚特的辉煌。
那么为什么停产如此多年之后，菲亚特又将这款小车重新设计，再次生产并亮相世人面前呢？其实从上个世纪末开始，复制经典车型，让老车型经过新的设计后，注入新的元素后再度问世已成为被现代人推崇的风潮。大众甲壳虫、Mini Cooper、福特雷鸟、PT Cruiser等都将原来的经典继续发扬光大，于是今年7月4日，也就是上一代菲亚特500问世的50周年纪念日时，新菲亚特500将在意大利正式上市。新款500承袭前身小巧可爱特色的同时又加入了时尚元素；外观采用圆形灯组设计，车顶的全景式玻璃天窗取代了30年前的软蓬设计。其实从新款500车型上，经典元素都一一得到保留。
菲亚特最终决定让500复活，背后的原因不难理解。汽车消费者对复古经典设计特别能够接受，而多数汽车设计师在操刀设计中价位车型时很少冒险，延续过去的成功是个不错的选择，况且对他们来说并不算难事。吸取了Smart大额亏损的教训，菲亚特与福特合作开发新产品，在投入更多资源的同时又分摊了研发费用。联合开发的底盘不但提供为全新菲亚特500所用，也被福特Ka的后续车型使用，而菲亚特500却与下一代福特 Ka有显著的外型差异。其实更深层次的原因还因为，菲亚特集团近年来亏损严重，而且集团的庞大迫使其负担加剧，尤其以中国市场为首的海外市场表现让人失望，而菲亚特的欧洲市场地位也可能被竞争对手不断残蚀，菲亚特希望用新500去复制过去的辉煌，即顺应复古风潮，又满足人们的小车需求，得以自我拯救。然而从新500的价格来看，似乎还有些经典溢价的情况，是不是全球的人都会像意大利人一样为经典而高价埋单，还需用时间和市场证明。
来源：腾讯汽车
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