经过长时间
经过长时间的前期宣传、高调炒作，近日上市的一汽丰田卡罗拉终于在毫无新鲜的曝光下给出了意料之中的价格：卡罗拉此次推出6款车型，售价区间为13.28-17.98万元，没有高价的愤恨，更没有低价的惊喜，丰田继凯美瑞之后，又高调入市，略带狂妄的“5米印像”更显示着丰田的志在必得。 此次卡罗拉上市，再次证明了丰田屡试不爽的中庸之道。那么这一次，卡罗拉的胜算有多大，中庸能否成为紧凑级轿车市场的杀手锏？我们一起来看——
炒作的中庸之道：不搞谍照噱头，丰田很自然
不止一次看到卡罗拉的各种图片，由于和国外上市的时间相差不多，丰田并没有像其他厂家那样，把谍照当作炒作自己的重点方式，反倒用非常常规的正面宣传让卡罗拉上市之前就名声大噪，各路专家现身说法，无非是丰田对于卡罗拉志在必得，犹如凯美瑞路线一样。
最早见识丰田的中庸应该是“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语。短短14个字就把中国文化中的俗语巧妙转化成童叟皆知的口号，没有任何花哨的描述，没有流行的虚词，平平淡淡之中，丰田对中庸之道的把握可见一斑。
价格的中庸之道：隐入同级日系车之中，绝不张扬
13-17万的价格区间让之前貌似“沸沸扬扬”的炒作变得空洞无味，因为丰田的战术从来就清晰而保持一致，深悟中庸之道的丰田不太会做惊世骇俗的举动，价格也不例外。
虽然一直宣扬自己目中无人的卡罗拉貌似神勇无敌，但直接竞争对手中思域、速腾、福克斯、马自达3都不是吃素的。因此神勇的精神之下，丰田选择了这一级别轿车的标准价格区间：13-17万。
同为日系车的本田思域在国外的美誉度不亚于卡罗拉，而且在运动感和设计创新上更胜一筹，1.8升车型的目前的行情价格为14.1-16.7万元，考虑到排量和动感诉求，卡罗拉的价格与思域相比，可以说没有任何本质差异，丰田没有通过价格差异化来显示自己。
同样，马自达3定出13.98-16.98万的价格，卡罗拉隐藏其中，没有丝毫露头的迹象......而相对13-17万的福克斯、307，卡罗拉依旧没有显示出差异，只是在大众速腾面前，卡罗拉用稍稍便宜的价格显示自己的个性。
由此看来，丰田卡罗拉的价格策略依旧采取了保守中庸的路线，把自己巧妙隐藏在日系车同级车甚至是大多数同级车中，这样的好处是，凭借品牌卡罗拉很容易进入同级车的备选车型名单中，而不必担心曲高和寡造成的尴尬，而且全面均衡的设计让消费者在难下决定时候总忘不了还有卡罗拉。
整体车型的中庸之道：挑不出毛病，也不叫人一见钟情
丰田自豪的把卡罗拉成为小凯美瑞，一方面是因为凯美瑞的销量已经居同级车之首，而且后劲很强，丰田希望卡罗拉能够乘凯美瑞热销的东风，再造一次新辉煌；另一方面，卡罗拉从外观上来看，和凯美瑞存在共性，谈个性没有，但不俗气；谈花哨没有，但不落伍，如果说凯美瑞是一辆中庸的中高级车，那么卡罗拉真的可以说就是凯美瑞的缩小版，气质一脉相承，丰田的定位也非常清晰——作同级车中的中庸王。
作为丰田旗下的一款“全球车”，新卡罗拉的开发重点据称是放在“思考方式”上，丰田公司有关人士解释说，这种思考方式指的是必须要具有全球的视点和全球的高度。对于这一代的卡罗拉，丰田归纳总结了四大卖点，分别是前卫强有力的外观设计及宽敞舒适的车内空间；行驶性能和环保性能兼顾的动力系统；激发五官感受的感性性能和同级别车型中顶级的安全性能、环保性能和可靠性。
但是细细考量我们会发现，丰田这次依旧注重整体平衡优势来为卡罗拉定位。动力上，安全上甚至设备上都没有过人之处，但是与同级车相比，又绝难找到明显的短腿，哪怕和动力见长的车型相比，卡罗拉的双VVTi发动机也丝毫没有劣势。在观感和细节上，这个“缩小版的凯美瑞”会让人感到已经从同级车中跳了出来，与更高一档车的距离在接近。这正是第十代卡罗拉刻意下了功夫的所谓“感性”，它们没有用什么特殊功能来提升自己，而是通过点点滴滴的细节让你在不知不觉中动心，而绝非一见钟情。
卡罗拉
卡罗拉将丰田式的中庸进行到底 如果要说卡罗拉有什么优胜之处，那就是全面的综合实力，这恰恰是丰田式的中庸的最大特点。因为丰田深知，最漂亮的车不见得有最多的拥护者；最强劲的车不见得适合大多数人；即使在今天标榜个性的时代里，全世界大多数的消费者并非是个性人物，与其讨好少数精英，不如拥有大多数的庸庸之辈。个性化风潮席卷下，大家都在走个性，而丰田恰恰反其道而行之，造出能被大多数人接受的中庸车，丰田的策略造就了今天的辉煌。
再来看卡罗拉，虽然加强了动力表现和加大了车厢尺寸，也新装备了无匙启动、VSC等高端配置，但在绝大部分数据上并无任何突出之处，至少后座空间和内饰高档程度不如307，中控台设计也不如思域惊艳，马力和质感不如大众速腾，底盘不如福克斯厚重，操控不如马3富有乐趣。每个单项得分并非最高，并不代表卡罗拉就不能成为第一。相反正是所有的表现都让人挑不出缺点，才会营造出一款面面俱到的均衡之车。
还有，卡罗拉车身上面的新装备、新技术、舒适设计并不是全球最领先的。例如速腾早就装了六前速自动变速箱和ESP系统，后排平地台概念被思域提前变成现实。但丰田向来就是将自己的、别家车厂的成熟技术和概念，装备在像卡罗拉、凯美瑞这些主力车型上。对于这类时刻决定丰田命运的战略性车型，丰田决不可能有冒险性的尝试，这便是卡罗拉能够成功的又一原因。
中庸有时候是保守的代名词，但在汽车上，造型中庸，技术中庸，价格中庸的卡罗拉则反倒更容易成为同级车之冠，毕竟个性鲜明的车型只属于一小部分特定人群，而这样的中庸有时候反倒变成了大众个性，成了另一种完美。
汽车界需要中庸，但更需要色彩斑斓，丰田的神话只是神话
说了这么多卡罗拉的好话并非表示其他车型的不济，相反，目前消费群体个性化趋势下，注定了每种车型都会有自己的群体，我们的时代不比文革结束初期，满街的清一色车型将令人窒息，因此即使面对胸有成竹的丰田卡罗拉，厂商们完全没必要心惊胆战。
有人说卡罗拉将蚕食现有车型的市场，因为凯美瑞就是个例子，其实这是丰田在动用舆论工具吓唬人。大家不要忘记，即使凯美瑞也无法占据同级车市场的100%，还有帕萨特、荣威750和雅阁们，凯美瑞的经销商们已经把荣威等新车型列入竞争对手，这表明，凯美瑞的神话并非无懈可击，一个市场上有3-5款车型同台竞争才是合理的。
丰田通过凯美瑞终于尝到了市场老大的味道，但是中国市场是一格不同于北美也不同于欧洲，中国市场终究是一个多元化竞争的，越来越开放的市场，一款车在其他地方成功并不意味着能在中国成功；同样，中国的厂商，无论是合资还是自主，都在充分学习成功的经验，韩国车从辉煌走向困境其背后就是国内厂商的崛起。因此，学习能力很强的国内厂商并不会因为丰田的“战无不胜”神话而退缩，相反，上汽也好，华晨也好，奇瑞也好，甚至市场老大的大众，他们都在不断调整自己，丰田想要一家独大机会越来越渺茫。
丰田是气势汹汹的来了，但不必惊慌，因为气势汹涌带起的尘埃下，丰田终究是一个企业而不是神明，我们的媒体没有必要谈丰田色变，倒是多花时间研究丰田的优势，并转化为可以复制，借鉴甚至突破的才是积极之道。
来源：腾讯汽车
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