上海通用和美国的那个通用总似乎有着明显的区别，尤其是在别克这一品牌上，国产的别克轿车似乎很难从美国通用轿车列表中找出对应的车型，或许将其称为“本土化”更为合适。而如今，本土化的别克又基于通用的全球后驱平台开发了一部新车，维持宁静、舒适同时表达运动与激情，造就了国产别克的旗舰车型，它便是林荫大道。
林荫大道原本是别克在北美的一款车，已经停产。这部新的“林荫大道”，上海通用称其是“林荫大道”这个品牌在中国的延续。因而它是一部换代而不是升级的新车，依旧出自泛亚的手笔，通过GRWD这个通用的后驱平台，搭载Cadillac一些车型上的3.6升引擎。
林荫大道不属于德式或日式的后驱豪华房车，泛亚操刀的造型和内部装潢设计，表达除了延续“林荫大道”的血统，还有对于目标市场的适应度。
造型大气沉稳，但与以往美国车的“傻大”又有些不同，含蓄而赋有信赖感。内超过5米的车长，宽度接近1米9，超过3米的长轴距，通过短前悬、长后悬的布局，视觉上充满比例。前后车门的长度几乎相同，车轮的高度亦占据车身高度的一半，让这部新车外形相当协调，而夸张的轮拱蕴涵了必要的激情。
这种激情是有限度的，它的缔造者明确地表示说别克也需要有年轻化的趋向，但这不会是一步到位的，这一点非常容易理解。对于别克，它的形象要突变是不可能，而有限度的向运动、年轻化渐进则是现在的潮流。目前来看，这部新车想追随潮流，商务、豪华、宁静、舒适想要，运动感和激情又仿佛成了前面所说的反义词，想要明显的表达是基本不可能的。
关于它的引擎、后轮驱动的方式，是表达运动的方面。引擎出力饱满，扭力在2000rpm以后源源送上，至3200rpm时达至最大扭力，加速的感觉是相当轻快。这副也用在CTS等车子上的3.6升引擎，感觉运转相当畅顺，而高转下的引擎轰鸣声，也是一种刻意。
相应地，别克的悬挂也变硬了起来，适当强化减震阻尼成为潮流。关于林荫大道的悬挂，反映在乘坐感上是一种高级而豪华，这是颇称职的，在取向上因为要兼顾操控与乘坐两方面的妥协，前悬比较精确，后悬的多连杆则为了老板精英的需求以舒适调校为主。5前速手自一体的变速箱与发动机配合的相当精密，换档也更为柔顺。
林荫大道在运动上的妥协似乎也到此为止了，车厂对于这方面是小心翼翼的，尽管基于一个后驱车的平台，一副具有潮流科技而畅顺有力的引擎，兼顾了操控与乘坐的悬挂。这是一部诚意设计而有限度求新的别克。卫星导航、前后泊车辅助、高级音响、高级按摩座椅、DVD娱乐系统、折叠桌板等等，该有的东西都有，装备如此丰富，就是迄今为止最豪华的别克了。
“设计过剩”与“科技过剩”，是现今豪华大房车的一项弊端，这一点林荫大道也似乎受到影响。不管怎样，泛亚交出了一张合格的答卷，它吸收了其他流派的一些元素，但更自己的主见，国内生产的别克轿车，林荫大道确实可谓是最好的一部。
来源：腾讯汽车
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