9月15日美国、欧盟和加拿大正式要求世界贸易组织成立专家组，审理中国有关进口汽车零部件的征税措施(实指《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》)，也许很多人认为这不是一件好事，但是在我看来这不是一个坏消息。
在阐述我的观点之前我说点题外话，不知道各位是不是球迷，前几天中国男足和新加坡的比赛不知道大家看了没有，中国队表现之差让气愤。中国足球就是在政策保护下不断成长起来的，每场必须有一定数量的年青球员上场，不能聘请外籍门将、减少外援上场人数等荒唐的决定表面上是为中国球员发展提供了更好的环境结果几年下来中国足球水平越来越差，差到赢新加坡都要费劲的地步，政策保护下的中国足球是彻底的失败，那政策保护下的中国汽车呢？
中国制定进口汽车零部件的征税措施的初衷是想促进汽车业的发展，希望国外汽车厂商在利润面前加大零部件采购间接促进中国零部件企业发展，但是从目前情况看，这个愿望没能实现。大切、凯迪拉克迫于政策和市场的压力已经从国产改成了进口，帕萨特B6、克莱斯勒300C迟迟不能登场，这样的局面一定是政策制定者所不愿意看到的，如果未来奔驰、宝马、奥迪都从国产变成进口，真的不知道这个政策是促进汽车工业发展还是阻碍汽车工业发展。
看到的中国市场巨大的蛋糕，美国、欧盟和加拿大联合起来正式上诉WTO，希望中国放开零部件市场，如果从消费者的角度和长远的打算来看待这场官司，中国败诉似乎更有利于中国汽车工业的发展。通用和戴克在凯迪拉克和大切上的做法已经表面，在受到政策和市场的压力的时候，他们不会加大投入。
虽然从表面上看，如果美欧加赢得这场官司，在一两年内中国市场会充斥大量的组装车，因为零部件全部采用进口国内零部件企业不能得到很好的发展，但两年之后，随着市场竞争的不断加剧，车价不断走低，厂商肯定会努力提高国产化率降低成本拉低价格提高竞争力。在他们急需像国内零部件企业采购的时候，也许会为了品质的保证而对采购企业进行技术支持，这不就等于国际厂商努力帮助中国零部件企业提高技术水平吗？强迫国外厂商提高国产化率和它们主动要求提高国产化率哪个效果更好相信大家都很清楚。
对于消费者，如果美欧加赢得了这场零部件官司，中国消费者就可以用更低的价格买到与国际市场同步的车型。现在消费者在抱怨车价远远高于欧美成熟市场，如果没有了国产化率的限制，进口车的价格最高就是在欧美市场的基础上增加10％，花更少的钱买到更好的车，没有消费者会不愿意。
生于忧患死于安乐的道理谁都明白，如果政策给国内汽车企业一个安逸的生存环境让它们在少压力甚至无压力的环境下发展，它们很可能会发展缓慢甚至没有发展，中国足球不就是一个例子吗？不让聘请外籍门将，中国门将水平提高了吗？减少外援上场数量中国球员踢的比以前好了吗？
中国足球和中国汽车就像自己的孩子，所有人都知道溺爱对孩子的成长没有任何好处，对于中国汽车和中国足球是不是同样适用呢？溺爱下的中国男足已经快赢不了排名100位以外的新加坡了，溺爱下的中国汽车将来会是啥样呢？我觉得不会比足球好多少，您觉得呢？
来源：腾讯汽车
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