业界一直有日系车、韩系车、美系车的说法，是将同一国家不同汽车品牌进行统称。的确，尽管不同品牌设计和造车理念不同，但是一个国家的人文、汽车历史、文化积淀都对这个国家的汽车产品带来印记，因此日系也好、韩系也好，都代表了业界对这个国家汽车产品的一种看法。那么以此类推，中国的自主品牌汽车也应该汇总为中系车了，这也是本次上海车展很多业界朋友提出的一个新说法。
从两年前上次上海车展，以奇瑞为首的厂商高举自主品牌的大旗，唤醒了业界和国人“自主”的意识；去年北京车展，从三大集团到各主要自主厂商，都纷纷推出了自己在“自主”层面的技术和新产品，亮点纷呈；而尽管距离上届单双年车展只有半年时间，新一届的上海车展，自主品牌的发展已经呈现燎原之势，如果到各厂商展台上去看看，每个自主厂商都有新品新动作，这足以说明了中系车将全面崛起这一市场态势。
记得曾几何时，国人得益于改革开放初期的收入大幅度提升，彩电、冰箱、空调等大件家电开始纷纷进入家庭。记得最早彩电几乎都是日本品牌进口的，但随着大批关键零部件如彩管和整机生产线的引进，以长虹、康佳、TCL等为首的国产彩电异军突起，通过不断的降价战让彩电进入家庭的速度呈现爆发性增长，一举将众多洋品牌打压得无还手之力。如果放大来看，几乎所有的家电产品市场都有类似的发展轨迹，先是进口成品价格高昂，后来自主品牌国产化大幅度降价以占领市场。当然汽车是民用工业品中技术最复杂、零部件最多的产品，不能简单同家电业进行类比，但相信没有人能小看中国人的学习能力和制造业实力。那么多的海外传媒一听到中国的汽车业厂商准备在当地设厂或者寻找经销商了，就开始发表中国威胁论的文章，足见“中国制造”这几个字的威力。恐怕中系车通过这几年的持续积累，未来厚积薄发，成为全球最具竞争力的一极，已经是可以预见的事情了。
当然，想象是美好的，落到现实中，却并没有那么简单。如同家电业的竞争格局一样，我们的厂商还是在技术层面有差距，不能掌握核心知识产权和制订标准，如新一代平板电视的液晶面板、手机中的基础芯片和通讯模块等关键技术等。同样在汽车业界我们尽管开发了很多新品，但是相当多的还是拿来主义，造型设计、关键部件（如发动机、悬挂、底盘、电子控制等）、基础原理和技术研发（燃烧原理）等等我们还是门外汉，仅仅凭借委托设计和加工进行组合，还是低层次的，不过只要走出这一步，还是比空喊“耐得寂寞二十年”却没有太大的实际行动来得实在。像本次车展上，奇瑞展示的混合动力车和A1、A2、A6新产品，华晨的A1两厢车、M3跑车，上汽汽车让人惊艳的荣威W1，长安等杰勋和混合动力车等，都显示出越来越成熟的设计和工艺水准，这些新产品未来如果面世，有具强大发展潜力的中国汽车市场作后盾，市场前景不容小觑。再加上比亚迪、长城、江淮、吉利、海马等等厂商的不断努力，呈现百花齐放态势的中系车，全面崛起的日子指日可待。
能把所有厂商的产品进行集中展示，消费者看热闹的同时，业界人士却能从中找到我们和别人的差距以及值得学习的地方，车展就是有这个好处。
来源：腾讯汽车
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