全球第三大零部件供应商梅格纳献身克莱斯勒争夺战
剥离三菱，并没有让戴姆勒·克莱斯勒彻底脱贫，现如今从350亿美金缩水到50亿欧元,也不会让克莱斯勒瘦身之路更为平坦，反倒是那些想买“大象”的人要看清楚，家里的粮草能否让“大象跳舞”。
近日有媒体报道，继通用及印度塔塔之后，“一汽”成为克莱斯勒品牌的追逐者之一，致使众多“一汽”发言人一致保持缄默。苦于产品线过长，且忙于内战，一汽实非克莱斯勒品牌的有力争夺者。那谁将是最为有力的争夺者呢？布雷特赫尔森首席分析师KeyBanc给出了我们正迫切寻求的答案——加拿大梅格纳集团。
一直以来，作为克莱斯勒主要零部件公用商的梅格纳集团与美国汽车联合会(UAW)保持着良好的关系，而最近戴姆勒·克莱斯勒与梅格纳非同寻常的会晤却异常引人注意，期间又有美国汽车联合会(UAW)联合会的参与。这不得不让人重新审视，谁将是克莱斯勒的新东家。早在今年1月18日，梅格纳官方就曾与美国工业汽车联合会接触，但美国汽车工业联合惧怕克莱斯勒品牌再次落入外国人之手，而一直未给出明确回应。梅格纳方为安抚处于其客户序列的其他汽车自造商，一直矢口否认对克莱斯勒的收购行动，但本月26日加拿大汽车工会总长与梅格纳创始人弗兰克的谈话却泄露了天机。另一方面，虽然梅格纳去年以228亿美元的销售业绩，位列全球汽车部件供应商前三甲，且作为诸多知名汽车制造商的部件供应商，其中不乏通用宝马等汽车制造企业，但如今的汽车部件供应生意已经摇摇欲坠，究其原由，主动权仍牢牢地控制在汽车生产商手中。如果收购成功，梅格纳将拿到进入整车自造行业的入场券，部分摆脱整车制造商对它的束缚。
梅格纳旗下子公司steyr设计的概念车mila
美林公司(Merrill Lynch & Co.)也为克莱斯勒收购案列出了账单，预计收购者将支付克莱斯勒员工525亿美元退休金和退休人员医疗福利，其中退休金314亿美元，其他退休后福利(OPEB)211 亿美元。对于梅格纳来说，收购预案的风险绝非空穴来风，仅525亿美金的退休金就非一般企业所能承担的，而企业整合后庞大的组织结构更非小公司所能驾驭之躯，更何况梅格纳大部分客户都不愿看到自己的供应商成为自己的竞争对手。
梅格纳网站上与克莱斯勒合作的广告
而昨日，戴克集团中国相关人士表示，“没有从总部收到任何关于一汽集团的收购信息。目前国内外关于一汽集团收购克莱斯勒公司的消息仅为市场猜测，公司对此不作任何评论。”
收购绝非是穷途末路，如果克莱斯勒落入通用、福特等汽车巨头之手，未必会比在梅格纳手中有什么前途可言，现在万事俱备，梅格纳只等UAW的东风了。而一汽本不是这个行列中的竞争者，又何必趟这混水哪？
来源：腾讯汽车
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