不同的地域、民族和不同的文化背景孕育了不同的汽车文化，美国车的豪华、舒适、大气；德国车的精细、严谨、庄重；日本车的精致、灵巧、经济；韩国车的高配、时尚。
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然而，为了追求利润最大化，国外知名汽车品牌与中国汽车品牌嫁接；也是为了追求利润最大化，合资汽车企业实施了国产化战略，开始在中国本土采购零部件。合资汽车推崇的是“高性价比”，但是过度的本土化使得合资汽车的品质和品牌形象大打折扣，生产本土化、品牌本土化、管理本土化、零部件本土化，合资使品牌逐渐的丧失了其特有的个性和内涵。
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由于中国经济飞速发展，人们的购车需求被释放出来，井喷的汽车市场吸引了国际上所有知名汽车厂商，从美国三大车商福特、戴—克、通用，到欧洲的PSA、宝马，再有亚洲的丰田、本田等等，几乎中国汽车市场成了万国汽车展览会。利润最大化是商家最根本的追求，外资企业在中国纷纷联姻结盟，期冀在中国迅速抢占市场。
由于中国进入汽车消费时代不长，在大家对车的了解还不是很多的情况下，一些合资车出于抢占市场、迎合消费者的考虑，不顾车型整体设计各项系数的要求，把一些原装车型简单“修剪”后搬到国内汽车市场充当国际接轨车出售。
最典型的事件就是“两厢改三厢”，当时国内消费者对两厢车并不认可，觉得两厢的车不是真正意义上的车，这样一些急于赚钱手里又没车的合资车厂商开始“抓耳挠墙”，原本简单的两厢“活泼派”就变成了三厢“稳重派”。可是我们知道，新车型的开发是一项庞大的系统工程。每一处设计都要精雕细琢，每一款车型都有其市场定位和目标客户，国际车型的原设计大都有其一定的合理性，无论是外形、风阻、操控、安全还是动力性能等方面都要经过科学优化。两厢车变脸为三厢车，绝对不是加个尾巴那么简单。原设计为两厢车的车型，改为三厢后其外形往往不太协调，甚至有点不伦不类。还有另外，改为三厢后汽车的性能也要大打折扣，风阻系数、安全性和动力性都会受到影响。这些因素都是两厢改三厢无法克服的软肋。合资车简单照搬进口车型也牺牲了原车型的设计风格，比如进口的宝马X5的设计源于欧洲，追求一种浪漫的气质，可是进入国内后，这种风格完全被打破，宝马X5的设计风格也荡然无存，所剩下的只有一个标识而已。
“两厢变三厢”只是汽车市场“南桔北枳”的一方面。另一方面，中国汽车市场的合资车就好像恒星的光，当看到恒星的光的时候，这颗恒星已经早已经成为了过去时。出于多方面考虑，合资车很少把最新研发的款式投入国内，在中国几代同堂的车型并不少见，就是少见最新款的车型，中国俨然成了倾销的“农村市场”。就拿最熟悉的德国大众，合资十多年来，桑塔纳只进行了一次升级，在技术上基本没有多大改进，而德国桑塔纳已经4次升级换代。事实上，桑塔纳是德国大众上个世纪80年代初在B2基础上开发出的一种新车型。此后，桑塔纳在德国和中国却走上了截然不同的命运。在德国，桑塔纳于1984年停产，其生命周期与B1和帕萨特B4一样，都是4年。在中国，桑塔纳则越走越红，其生命周期至今已将近20年，这就是合资车的悲哀，也是国内车市的悲哀。
为什么合资车和进口车会出现这种情况？除了对于利润的追逐外，最根本的就是车背后的文化的不同。文化的不同直接影响着对车理解的不同，那落实到行动上就变成了南桔北枳。曾经有个朋友吹嘘说，他在奔驰车里坐上一坐、开上一开就立刻能知道是德国产还是在别的地方组装的。这当然有些夸张了，可是车的外形能学得来，车里面渗透的文化是各个车所独有的。
中国消费者更向往进口品牌所代表的文化内涵，开进口品牌汽车代表的是一种与众不同的风格与品味，但是，价格成为消费者心里难以逾越的一道坎。我们经常会看到一些合资品牌汽车尾部的“xxx”中文标志被消费者除掉只留下英文标志，这是他们的一种“追求”也体现了他们的“无奈”。
来源：腾讯汽车
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