据悉，中国目前最大的汽车租赁公司神州租车，拟于4月26日登陆美国纳斯达克，计划募集资金调整为1.58亿美元。
神州租车向美国证券交易委员会(SEC)最新提交的IPO申请更新文件显示，其计划发行1100万股ADS(美国存托股票)，发行价区间为10.5美元～12.5美元，预计最高融资1.58亿美元，将由摩根士丹利、JP摩根和美银美林三家企业共同担任主承销商。
而跟随其上市进程的推进，也引起了外界的猜测：神州租车赴美IPO，将会给中概股赴美上市带来一缕春风，抑或更深的寒意？
兰馨亚洲投资集团董事总经理李煌认为：本次神州租车上市的承销商是摩根士丹利、JP摩根和美银美林，队伍可谓强大。可能出乎他们意料的是，唯品会上市即破发。虽然是不同业务门类，但同属中国概念股。神州租车难免受到影响，在上市路演时调低了心理预期，将融资额降至1.58亿美元。尽管在过去的一年内，其已录得7.76亿元人民币的净营收，同比激升443%。这种小心翼翼无疑是必须的。在太平洋的那一头，在纽约，美国投资者对中国概念股确实还有不少疑虑。
外界更为关心，神州租车是否会像唯品会一样跌破发行价。
“租车行业是典型的重资本行业，与电商的轻资产性质大不相同。表面看，中国租车公司的财报不算很漂亮，但实际营运的现金流以及社会效应却很好。正因为租车股的投资价值在于‘预期’，比如商业模型的生命力、行业发展潜力、财务结构等等，而不是眼前的盈利，美国租车公司Hertz、Voris、Zipcar都已成功走向了资本市场。”业内人士在接受南都记者采访时表示，如果此次神州租车顺利上市，势必为中概股赴美IPO注入一剂强心剂。即使IPO失败，也不会对影响投资者对中国租车公司的投资热情。
兰馨亚洲投资集团董事总经理李煌认为，这是一个重量级拳击手的游戏。无论美国还是中国，汽车租赁属于重资产行业是一个不争之实。若无庞大的购车资本，任谁都无力介入此领域。94年历史的赫兹公司及55年历史的Enterprise公司至今也没有摆脱这一特质——资本负债率均在80%至90%之间，即便赫兹之于福特汽车还存有持股关系，但后者显然不会把数十万辆宝马香车白白奉送。在中国，一度多达上万家的同行，前十名企业的市场占有率仅有10%，也只是特定时期的历史产物，中国汽车租赁业未来只能形成少数寡头的竞争。联想系是神州背后的战略投资人，无疑这是非常重大的加分。
这是个规模经济的行业。只有有了规模，购车折扣会增大，资金成本会降低，广告分摊比例会下降，租车才会平价。而这个循环会最终体现在品牌上。
而神州租车上市之路一直伴随一个声音：连续三年亏损。
从神州租车的财务数据来看，2009年～2011年，神州租车的净亏损分别为320万元(人民币，下同)、4330万元以及1.51亿元。面对连年亏损，神州租车在招股说明书中也坦言，公司未来一段时间内仍无法实现盈利。
华兴资本董事长兼首席执行官包凡在接受南都记者采访时强调，租车业属于前期投入巨大的行业，神州租车这两年正处于市场大投入阶段，产生亏损再正常不过。“一旦实现规模效应，投入就会减少，盈利也就水到渠成。美国赫兹租车曾经走过的路，正是神州租车当下在走的路。租车业前期投入大是行业共性，不能因为连续三年亏损就看衰神州租车。中国租车业前景巨大，我对神州租车的前景十分看好。”
从神州租车的财务数据也可以看出，尽管处于亏损状态，但神州租车的规模优势已经转化为明显的成本优势，运营效率正在不断提高：人均运营车辆从2009年的2.7辆增加到2011年的6.9辆;直接运营成本占收入的比例从2010年的43%降低到2011年的38%，营销费用占收入的比例从2010年的18%降低到2011年的12%，管理费用从2010年的23%降低到2011年的18%。神州租车的财务状况正在迎来拐点。
评论认为，神州租车的行业和公司基本面都是不错的，又是行业第一，美国投资人非常熟悉这个行业。这样的公司再次冲击美国资本市场，对整个中国概念股是好消息。如果神州成功发行，或可成为整个中概股一个转折点。未来数周，神州租车否能顺利登陆美国资本市场，已不再是一家企业的悲喜，不仅因为市场期待更多传奇的数字，更因为中概股此时很需要真正振奋的声音。
